محل اتصال سوکت عیب یاب به انواع خودرو ها

🔷محل اتصال سوکت عیب یاب به انواع خودرو ها 🔷🔸

🔷پژو 👈 کانکتور از نوع obd در جعبه فیوز جلو زیر پای چپ راننده
ولی در سری های مدل پائین از کابل دو پین استفاده شده وپورت اتصال به دیاگ داخل موتور قرار دارد.
🔷پراید و pk 👈 در زیر جعبه فیوز جلوی پای چپ راننده قرار دارد واز نوع obd می باشد.
🔷 ریو 👈 کنار باطری دارای درپوش مشکی می باشد .
🔷لوگان یا L90 👈 داخل داشبورد از نوع obd .
🔷مگان 👈 کنار کنسول طرف پای چپ شاگرد از نوع obd .
🔷وانت سایپا (زامیاد )👈 در سینی زیر داشبورد واز نوع obd.
🔷 مزدا وانت 👈 زیر داشبورد کانکتور مربوطه مختص مزدا می باشد .
🔷مزدا ۳۲۳ 👈 داخل موتور کانکتور مربوطه مختص مزدا می باشد .
🔷زانتیا 👈 داخل جعبه فیوز جلوی پای چپ راننده واز نوع obd.
🔷پیکان👈 داخل جعبه مشکی رنگ در موتور قرار دارد و از نوع دوپین بوده.
🔷خودرو audi 👈 (در مدلهای قدیمی) داخل کاپوت سمت راست و از نوع دوپین بوده
ولی در مدلهای ( جدید ) داخل خودرو سمت راننده کنار پای چپ راننده قرار دارد وبه بدنه داشبورد محکم شده واز نوع obd می باشد.
🔷خودرو BMW 👈 سه نوع بوده.
مدلهای قدیمی که از نوع کابل گرد ۱۵ پین میباشد وسوکت آن در داخل کاپوت قرار دارد .
مدلهای جدید که از کابل OBD استفاده شده و داخل خودرو کنار پای چپ راننده قرار دارد .
سریهای جدید هم در ستون ماشین کنار پای چپ نصب شده.
🔷دوو 👈 در داخل خودرو کنار پای چپ راننده کانکتور مربوطه مختص دوو می باشد .
🔷فورد 👈 از نوع مخصوص ۱۵ پین بوده وسوکت آن زیر دریچه کولر سمت راننده قرار دارد.
🔷هوندا 👈 در سه مکان قرار دارد
۱-زیر داشبورد ۲ -در بدنه کنسول سمت شاگرد ۳-زیرکاور دنده اتوماتیک خودرو در کنسول واز نوع OBD می باشد.
🔷مزدا سواری 👈 داخل موتور کنار باطری قرار دارد مشکی رنگ دارای یک کاور است کانکتور مربوطه مختص مزدا می باشد .
🔷مرسدس بنز 👈 از نوع ۴۰ پین بوده و در داخل کاپوت جلوی چراغ سمت راننده قراردارد.
و کابلهای مدلهای جدید از نوع OBD بوده و در زیر صندلی کنار دستگیره صندلی راننده قرار دارد.
در یکسری مدلهای دیگر باز ۴۰ پین بوده ودر داخل جعبه فیوز داخل کاپوت قرار دارد.
درمدلهای جدیدتر از نوع OBD بوده که یا زیر پدال ترمز قرار دارد یا کنار پای چپ راننده.MITSUBISHI
در سه مکان قرار دارد واز نوع OBD بوده
۱- زیر فرمان ۲-در کنسول زیررادیو پخش ۳-کف ماشین کنار پای چپ راننده نزدیک کلاچ.
🔷ماکسیما 👈 از نوع OBD بوده ودر داخل دریچه زیر فرمان قرار دارد.
🔷کابل OPEL 👈 در دوقسمت قرار دارد
۱- در جعبه فیوز زیر فرمان ۲- در داخل کنسول جلوی دنده اتوماتیک واز نوع OBD می باشد.
🔷پژوهای نسل جدید فرانسه 👈 کابل OBD داخل دریچه کوچک زیر فرمان نوع کانکتور OBD .
🔷تویوتا 👈 از نوع OBD بوده و چند مکان دارد.
۱- یکسری در داخل کاپوت ،کنار گلگیر سمت چپ داخل یک جعبه مشکی کوچک قرار دارد.
۲-سری دیگر داخل کاپوت سمت راننده ودر انتهای کاپوت داخل بک جعبه کوچک مشکی رنگ قرار دارد.
۳-در سریهای جدید داخل اتاق در سمت چپ پای راننده قرار دارد.
🔷فولکس 👈 زیر کلیدهای کولر و بخاری نوع کانکتور OBD
🔷ولوو👈 در دو مکان قرار دارد.
۱- در پشت ترمز دستی ۲ – در کنسول جلوی دنده اتوماتیک نوع کانکتور

انواع ecu های مورد استفاده در خودرو

انواع ecu های مورد استفاده در خودرو :
🔧🔧ساژم:
sagem s2000-pl4
sagem s2000-11 پیکان وانت پیکان آردی RD
sagem s2000-10 خودرو پژو ۴۰۵ پژو پارس سمند معمولی
sagem s2000-35 پژو ۲۰۶
sagem s2000-3e پژو ۲۰۶
sagem s2000-3f پژو ۲۰۶
sagem sl96
🔧🔧بوش:

BOCU 7.4.4 پژو۲۰۶ ، پارس
BOCH 7.4.5 پژو ۲۰۶SD
BOCH 7.4.9
BOCH 7.3
BOCH 5.2 زانتیا ۲۰۰۰
BOCH
🔧🔧زیمنس:

SEMENS CI.1 پیکان وانت و پرایدو روا
SEMENS CI.2
SEMENS CI.3 روا
SEMENS CI.4 ایموبیلایزر سمند ، پراید
SEMENS CI.5 ایموبیلایزر سورن LX
SEMENS CI.6

ریست کردن TPMS

ریست کردن TPMS

خودرو های ام جی ۶ و۵۵۰ وGS

باد تایرها تنظیم نمائید.خودرو را روشن کرده ، ترمز دستی را بالا بکشید و دسته دنده را در حالت پارک قرار دهیدبا استفاده از اسکرول سمت چپ منو TPMS را انتخاب نموده و اسکرول را فشار دهید ، پیغام TPMS Reset OK نماش داده خواهد شد. در صورت موفق نبودن، پیام TPMS Reset Failed در صفحه ظاهر می شود، در این حالت به عاملیتهای خدمات پس از فروش مدیا موتورز مراجعه نمایید.

خودرو های ام جی ۳۵۰

باد تایرها تنظیم نمائید.خودرو را روشن کرده ، ترمز دستی را بالا بکشید و دسته دنده را در حالت پارک قرار دهیدکلید TPMS روی داشبورد را فشار دهید و برای مدت کوتاهی نگاه دارید، چراغ TPMS خاموش خواهد شد. در صورت خاموش نشدن چراغ به عاملیتهای خدمات پس از فروش مدیا موتورز مراجعه نمایید.

خودروهای ام جی ۳

باد تایرها تنظیم نمائید.خودرو را روشن کرده ، ترمز دستی را بالا بکشید و دسته دنده را در حالت خلاص قرار دهید.با استفاده از کلید منو بر روی دسته چراغ راهنما گزینه مربوط به TPMS را انتخاب و کلید را چند ثانیه نگاه دارید علامت ضربدر کنار نوشته TPMS Reset تبدیل به تیک شده و چراغ خاموش خواهد گردید. در صورت خاموش نشدن چراغ به عاملیتهای خدمات پس از فروش مدیا موتورز مراجعه نمایید
توجه: راه اندازی مجدد TPMS، پس از طی ۳۲ کیلومتر و در سرعت بالای ۸ کیلومتر در ساعت تکمیل خواهد شد.

انواع روغن گیربکس اتوماتیک

انواع روغن گیربکس اتوماتیک

شاید تاکنون برای تعویض روغن گیربکس اتوماتیک اتومبیل خود به تعیرگاه یا تعویض روغن مراجعه کرده باشید و پس از مراجعه در انتخاب نوع روغن دچار تردید شده باشید!!؟

🖊روغن های هیدرولیک موجود در بازار عموما در دو نوع مختلف می باشند:

۱- روغن با پسوند یا نشان VG

۲- روغن با پسوند یا نشان A.T.F

🖊روغن هیدرولیک با نشان VG مانند (VG68) برای استفاده در گیربکس اتوماتیک مناسب نیستند و مخصوص جعبه فرمان هیدرولیک و … می باشند

🖊روغن های A.T.F به منزله روغن های انتقال اتوماتیک از نوع خاصی از روانکارهایی هستند که در صنعت تولید می شوند . تعداد مواد افزودنی این روغن ها، گاه به ۱۵ نوع ماده مختلف می رسد .

🖊اولین روغن های انتقال قدرت اتوماتیک توسط شرکت جنرال موتور در سال ۱۹۴۹ با نام Type A به بازار عرضه شد . در سال ۱۹۵۹ تغییراتی بر روی Type A صورت گرفت و تولیدات جدید با نام Type A Suffix A در اختیار مصرف کنندگان قرار گرفت .

🖊دکسرون یک نام تجاری برای تعین فنی گروه روغن گیربکسها اتوماتیک که توسط شرکت جنرال موتورز ثبت شده است. در واقع نام دکسرون فقط برای روغنهای گیربکس اتوماتیک استفاده میشود. روغن گیربکس اتوماتیک (DEXRON) در سال ۱۹۶۸ معرفی شد.

🖊در سال ۱۹۷۲ روغن DEXRON II معرفی شد که این روغن نسبت به DEXRON دارای سطح کیفی بالاتری در برابر اصطکاک و فرسایش و حرارت بود . در سال ۱۹۷۵پس از DEXRON II ،نسخه تکامل یافته آن که DEXRON IID و پس از آن DEXRON IIH به بازار آمد.

🖊شرکت جنرال موتورز در سال ۱۹۹۳ روغن جدید خودرا با نام DEXRON IIIعرضه کرد و در نهایت کمپانی جنرال موتورز روغن گیربکس اتوماتیک DEXRON VI را در سال ۲۰۰۵ معرفی نمود و آنرا برای خودروهای گیربکس اتوماتیک که از آن پس تولید شدند پیشنهاد شد.

dexron1

🖊مقادیر جدول فوق از اطلاعیه فنی شرکت توتال می باشد و ممکن است دارای مغایرت جزئی با دیگر شرکتهای تولید کننده روغن هیدرولیک داشته باشد.

🖊شرکت FORD, مایعاتی که مشخصات Mercon را داشته باشند, از سال۱۹۸۷ تا به حال پیشنهاد کرده است. تمام جعبه دنده های انتقال که قبل از سال۱۹۸۱ ساخته شده اند, نیاز به روغن از نوع F دارند. Mercon V برای جعبه دنده های مدل سال۱۹۹۶ مورد نیاز است.

🖊در سال ۱۹۶۰ ،کمپانی FORD برای گیربکس های اتوماتیک تولیدی خود بنام M-2C33-D روغن Type F را تولید کرد . و پس از آن جدیدترین تغییرات بر روی این نوع روغن توسط کمپانی FORD انجام شد و روغن Type F (M-2C33-F) ارایه گردید . آخرین دستاورد FORD در سال ۱۹۷۹ با ارتقاء سطح کیفی Type F با مشخصه M2-C33-G تولید شد . این محصول جدید تا سال ۱۹۸۲ به طور وسیعی در خودروهای اروپایی فورد، گیربکس های اتوماتیک شرکت بورگ وارنر و ژاپن (مزدا) مورد استفاده قرار گرفت .

🖊در اواخر دهه ۷۰ و اوایل دهه ۸۰ شرکت فورد، سیال M-2C185A را که ضریب استاتیکی پایینی داشت با نام MERCON تولید کرد و این روغن به شکل تکامل یافته جدید در سال ۱۹۹۳ با مشخصه MERCON V روانه بازار شد.

🖊شرکت ZF ، یکی دیگر از سازندگان اروپایی گیربکس اتوماتیک وسایل نقلیه سنگین و اتوبوس ها است. روغن هیدرولیک مورد تایید این شرکت باید مشخصه DEXRON IID.DEXRON و DEXRON III را داشته باشند

🖊شرکت دایملرکرایسلر، فهرستی از روانکارهای مورد تایید خود را تهیه و بصورت ۲۳۶٫X معرفی کرده است . ۲۳۶ یعنی این سیال A.T.F بوده و X مربوط به سری خاصی از ادتیوهاست که توسط شرکت های سازنده ادتیو جهت افزودن به A.T.F بکار گرفته شده است .

ESSO 4HP20 : peaugot 206,207,407 -citroen c4,c5

ATF+4 : Dodge, Jeep, and Chrysler

Mercon V : Ford, Mercury, Lincoln

Mercon LV : Ford(Duratec HE), MAZDA in Europe or Asia

DEXRON IV : GM and pre-2004 Toyota products, some Ford applications

ATF DW-1 : Honda and Acura (except CVT)

SP-III -IV,DX IV : Hyundai, Mitsubishi and Kia (except CVT and dual clutch)

Matic J,S, K, D : Nissan and Subaru

Toyota ATF-WS ,T IV: All 2004 and later Toyota including hybrids

Honda DW ( ZF ) : All Honda Automatic (except CVT)

عیب یابی سنسورهای خودرو از روی شکل ظاهری

عیب یابی سنسورهای خودرو از روی شکل ظاهری

سنسور دور موتور:
۱- روشن نشدن خودرو به دلیل ارسال نشدن سیگنال ها به ECU برای پاشش سوخت
۲- نمایش ناصحیح دور موتور خودرو در زمان روشن بودن ماشین.
۳- ایجاد حالت CUT OFF قبل از رسیدن دور موتور به رد لاین.
۴- ثابت ماندن یا حرکت نکردن دور سنج از یک دور موتور مشخص.

سنسور فشار هوای ورودی:
در خودرو های انژکتوری که مجهز به سنسور اکسیژن نمیباشند با از کار افتادن این سنسور بد کار کردن موتور خودرو به وضوح قابل مشاهده و حس میباشد. اما در خودرو های مجهز به سنسور اکسیژن باعث میشود که کار این سنسور رو تصحیح کند. در مواردی که سنسور خراب شود ECU اطلاعات مربوط به فشار داخل منیفولد رو از روی سنسور دریچه گاز محاسبه میکند.

سنسور دمای هوای ورودی به موتور:
با از کار افتادن این سنسور به خصوص در ماشین های بدون سنسور اکسیژن یا کاربراتی الکترونیکی باعث میشود که تنظیم موتر از حالت ایده ال خود خارج شود و موتور بد کار کند. اما در سایر خودرو ها به انضمام سنسور اکسیژن تا حدودی این خطا تصحیح میشود.

سنسور دمای اب:
۱- دود کردن خودرو در زمانی که موتور خنک میباشد یا بعد از گرم شدن موتور.
۲- بد روشن شدن خودرو در اب و هوای سرد.

حالا چرا بد کار کردن این سنسور چرا باعث بروز این مشکلات میشود؟
برای تنظیم دور موتور در زمان استارت اولیه این مورد به عهده استپ و ECU میباشد اما در ابتدا اطلاعات از سنسور دما اب گرفته میشود. حال اطلاعات این سنسور چه کار هایی انجام میدهد؟؟

۱- فرستادن اطلاعات به کنترل یونیت انژکتور های برای زمان پاشش و شمع ها برای جرقه.
۲- ساسات اتوماتیک.

سنسور سرعت خودرو:
با از کار افتادن این سنسور مشکلاتی از قبیل خاموش شدن موتور در بعضی اوقات و بد کاردن موتور در سرعت های بالا میباشد.

سنسور دریچه گاز:
۱- کاکرد بد موتور همراه با بالا نرفتن دور موتور از یک حد خاص.
۲- ایجاد دود که ثابت نیست و بنا به شرایط متفاوت میباشد.

سنسور فشار گاز کولر:
با خراب شدن این سنسور اولین مورد در کارکرد فن ها به وجود میاید. بدین صورت که با زدن بلافاصله کولر فن ها روشن نمیشود. و همچنین در زمانی که فشار گاز کولر بالا یا پایین بیاید دستور روشن و خاموش شدن به کولر رو نمیدهد و باعث اسیب جدی به کل مجموعه میشود.

سنسور اینرسی:
این سنسور که نوعی سوییچ میباشد با دریافت ضربات در زمان تصادف خودرو با قطع جریان بنزین از احتمال اتش سوزی تا حد بالایی میکاهد..
اما این سوییچ در خودرو های پیکان اردی سمند پرشیا و۴۰۵ انژکتوری با قطع برق ECU باعث خاموش شدن سریع خودرو میشود.
در ۴۰۵ کاربراتوری با قطع برق پمپ برقی کار میکند. اما این مورد عملا کارایی ندارد چون این پمپ در زمان سرعت های بالا به کمک پمپ اصلی اومده و وظیفه تامین بنزین مورد نیاز خودرو رو بر عهده میگیرد. که یک ضعف محسوب میشود.
در ۲۰۶ های غیر مولتی پلکس این سوییچ باز جریان پمپ برقی رو قطع میکند. اما چون هنوز مقداری بنزین در مجموعه سوخت رسانی و ریل سوخت هست موتور تا مدت کمی به کار خود ادامه میدهد.
اما این مورد در ۲۰۶ های مولتی پلکس کمی به صورت حرفه ای تر عمل میشود و سنسور با توجه به هر ضربه ای عمل نمیکند بلکه ابتدا شدت ضربه توسط BSI محاسبه شده و بعدا اگر با پارامتر های موجود تطابق داشت عمل کرده و جریان پمپ قطع میشود.

سنسور ضربه:
در مورد این سنسور زیاد بحث کردیم و در اینجا به خرابی اون اشاره میکنیم.
با توجه به عملکرد سنسور ضربه و سنسور اکسیژن که به صورت موازی با یکدیگر در ارتباط میباشند اگر خراب شود احتمال تشخیص خرابی به وسیله کارکرد موتور به ویژه در زمان استفاده از بنزین با اکتان بالا. اما اگر تفاوت محسوسی در زمانی که موتور با بنزین معمولی کار میکند و زمانی که از بنزین با اکتان بالا استفاده میکنید مشاهده کردید میتوانید پی به خرابی این سنسور ببرید.

سنسور اکسیژن:
تنها راه تشخیص این سنسور استفاده از دستگاه های تست الایندگی خودرو میباشد.

انژکتور ها:
این قطعه که وظیفه پاشش سوخت رو دارد در زمان خرابی باعث بد کارکردن موتور و ایجاد دود به علت کارکرد ناصحیح قطعه میشود.
که برای تشخیص خرابی اون اگر هر انژکتوری رو کشیدید و موتور بد کار کرد سالم هست اما اگر تغییری در کارکرد موتور ایجاد نشد و همچنان بد کار کرد انژکتور معیوب میباشد.

گرمکن هوزینگ دریچه گاز:
نوعی المنت هست برای گرم نگه داشتن مسیر دریچه گاز وجلوگیری از یخزدگی ان.
برای عیب یابی این قطعه باید گفت که تا حدودی شبیه استپ میباشد که بدین صورت است مانی که خودرو سرد میباشد و هوا هم سرد است با رها کردن گاز ماشین خاموش میشه. اما زمانی که ماشین گرم بشه دیگه خرابی قطعه به چشم نمیاید و باید خاموش شدن ماشین رو در سایر قطعات جستجو کنید.

نحوه ی ریست دستی BSI

نحوه ی ریست دستی BSI :

۱- درب های جانبی خودرو بسته باشد .

۲- درب سمت راننده باز شود و در همان حالت باز باقی بماند .

۳- سوئیچ یک بار باز و بست شود .(موتور روشن نشود)

۴- مطابق شکل زیر، دسته ی برف پاک کن و چراغ ها همزمان به مدت ۳ ثانیه به سمت فرمان کشیده شود تا یک بوق از BSI شنیده شود.

فیلر گیری موتور

فیلر گیری موتور:

فیلر گیری یکی از مهمترین و ضروری ترین عملی است که تعمیر کار باید این عمل (فیلرزدن )را انجام دهد

هر جسمی بر اثر حرارت منبسط شده و بر طول و قطر و حجمش افزوده می شود قطعاتی که در موتور

بکار رفته اند در مقابل حرارت انبساط پیدا می کنند که در هنگام طراحی موتور با محاسبه این مقدار

انبساط را بخوبی جبران می کنند یکی از سیستمهای که انبساط در انها محسوس بوده و برای کار موتور

تاثیر بسزایی دارد سیستم حرکت سوپاپها می باشد که کارخانه سازنده با توجه به جنس و حجم و ضریب

انبساط قطعات مقداری فاصله بین انها در نظر گرفته است تا در هنگام انبساط این فاصله پر شود و کار باز

و بسته شدن سوپاپها مختل نگردد در صورت عدم وجود این لقی قطعات در برابر گرما منبسط شده و

چون میدان حرکتی در جهت طولی ندارند به هم فشار اورده باعث سائیدگی تاب برداشتن و خرابی

قطعات می گردند مقدار این لقی توسط کارخانجات سازنده اندازه گیری و اعلام شده و انرا با فیلر اندازه

و تنظیم میکنند.
نکات لازم برای فیلر گیری موتور

۱- شناخت سوپاپها برای فیلر گیری ۲- مقدار لقی و فاصله مجازی که باید برای سوپاپها با فیلر میزان

کنیم بدست اورده باشیم ۳- این مقدار لقی بسته به دستور کارخانه باید در حالت سرد یا گرم برای

فیلر گیری موتور ماشین ضروری است ۴- شناخت احتراق سیلندر های مورد نظر برای فیلر گیری از

راههای مختلف ۵- اماده کردن فیلر با شناخت نوع ماشین .

روش خاموش نمودن چراغ سرویس پژو ۲۰۶ و رانا

روش خاموش نمودن چراغ سرویس (آچار) در خودروهای پژو ۲۰۶ و رانا با سیستم مالتی پلکس اکو ماکس

ابتدا سوئیچ را باز و بست می نماییم، سپس کلید سمت راست در صفحه جلو آمپر را فشار داده و همزمان سوئیچ را باز می کنیم. در این زمان شمارش معکوس از عدد ده تا عدد صفر در صفحه جلو آمپر رویت می گردد و چراغ سرویس (آچار) خاموش می گردد.
چنانچه با انجام این عمل چراغ اخطار سرویس خاموش نگردید باید توسط دستگاه عیب یاب اقدام به بررسی خطاهای مربوط به یونیت های ABS و ایربگ نماییم.

تست کوئل های دوبل خطی (بدون وایر شمع )

برای تست کوئل های دوبل خطی (بدون وایر شمع ):

الف) تست سیم پیچ اولیه کوئل اول: ابتدا سوکت کوئل را کشیده و دو سر پروب اهم متر را به پایه های ۱ و ۴ اتصال می دهیم . مقاومت باید حدود ۶/۰ اهم باشد.
ب: تست سیم پیچ اولیه کوئل دوم: دو سرپروب اهم متر را به پایه های ۲ و ۳ اتصال می دهیم . مقاومت باید حدود ۶/۰ اهم باشد.

در غیر این صورت سیم پیچ اولیه کوئل ها ایراد دارد و کوئل باید تعویض شود.
ج: تست سیم پیچ ثانویه کوئل اول: ابتدا کوئل را از سر شمع ها جدا می کنیم. سپس دو سر پروب اهم متر به برجک های خروجی کوئل اول یعنی برجک مربوط به شمع های ۱ و ۴ اتصال می دهید مقاومت باید حدود ۲۲ کیلو اهم باشد.
د: تست سیم پیچ ثانویه کوئل دوم: دو سر پروب اهم متر را به برجک های کوئل دوم یعنی برجک مربوط به شمع های ۲ و ۳ اتصال می دهیم. مقاومت باید حدود ۲۲ کیلو اهم باشد.
در غیر اینصورت سیم پیچ ثانویه کوئل ها ایراد دارد و کوئل باید تعویض شود.
نکات: تنظیم مقدار ولتاژ خروجی و آوانس جرقه زنی به عهده ECU می باشد.
قسمتی را که سوکت به کوئل وصل می شود ، ورودی کوئل (سیم پیچ اولیه) می گویند.
قسمتی را که وایرها و یا مستقیما شمع ها به کوئل دوبل معمولی به این صورت است که از طرف سوکت برای وایر شمع های ۱ و ۴ و در طرف مقابل وایر شمع های ۲ و ۳ است. جابجا شدن وایر های ۱ و ۴ با هم و ۲ و ۳ باهم فرقی نمی کند، چون کوئل ها جفت جفت می زنند.
از سیم کنار کوئل دوبل برای منظور های زیر استفاده می شود:
• برای نصب خازن ۳۶۰۰ میکروفاراد ، با بدنه کردن آن برای حذف پارازیت های کوئل
• برای چک کردن رسیدن ولتاژ V12+ به کوئل
• برای یکسره کردن برق کوئل در مواقعی که رله دوبل سوخته باشد.
بعضی مواقع خودرو روشن نمی شود. اما رله دوبل سالم است(با باز کردن سوئیچ پمپ بنزین کار می کند) وبا دادن برق یکسره به سیم اضطراری کوئل ، خودرو روشن می شود. دلیل آن است که سیم پیچ ثانویه یکی از کوئل ها خراب است و یا تعویض کوئل خودرو روشن می شود.
در پژو ۲۰۶(بدون سنسور میل سوپاپ) هنگام جرقه زدن، ECU از سنسور دور موتور متوجه می شود که نوبت جرقه زنی سیلند ر۱ و ۴ است ولی ECU نمی داند که کدام یک از آنها در زمان جرقه زنی (مرحله احتراق) قرار دارد. ولتاز ایجاد شده در شمع سیلندری که در حالت تراکم است زیادتر از شمعی است که در حالت تخلیه قرار دارد. در داخل کوئل یک دیود اوپتوکوبلری وجود دارد که سیگنالی را از پایه ۳ کوئل به ECU ارسال می کند که نشان می دهد زمان جرقه زدن کدام سیلندر است.

وایر شمع HT Leads:
وظایف
وظیفه آن انتقال و هدایت ولتاز بالای تولید شده در کوئل ، به شمع ها می باشد.
محل قرار گیری
بین کوئل و شمع قرار دارد . در خودروهای پژو ۲۰۶ و زانتیا وایر شمع حذف شده است
ساختار داخلی
وایر شمع خودرو ها از سه قسمت تشکیل شده است
قسمت اول: کابل وایر شمع که از دو قسمت تشکیل شده . یکی سیم اصلی یا مغز وسط وایر که شبیه ابریشم است و دیگری روکش وایر که از جنس مشتقات سیلیکون مقاوم در برابر حرارت می باشد.
روش عیب یابی
– روشهای تست قطعه
تست با دستگاه دیاگ
طبق روش گفته شده در مبحث کوئل دوبل
تست اهمی
وایر از سر شمع و کوئل جدا کرده و دو سرپروب اهم متر را به آن اتصال می دهیم و مقاومت دو سر وایر شمع را چک می کنیم. مقاومت آن در هر متر باید حدود ۱۶ ال ۱۷ کیلواهم باشد. زیرا اتصالات دو سر وایر هنگام پرس شدن به سیم وایر ایجاد مقدار کمی مقاومت می کند که طبیعی است.
اگر مقدار مقاومت از میزان گفته شده بیشتر بود. علت آن یا سوختگی سیم وایر است یا اتصالات وایر شمع شل شده است که ایجاد مقدار کمی مقاومت می کند که طبیعی است.
اگر مقدار مقاومت از میزان گفته شده بیشتر باشد. علت آن یا سوختگی سیم وایر است یا اتصالات وایر شمع شل شده است که ایجاد مقاومت بالا می کند.
بطور مثال در یک وایر شمع به طول cm 50 مقاومت باید در حدود ۸ تا ۵/۸ کیلواهم باشد.
نکات
وایر های را از تماس با قسمت های فلزی خودرو دور نگه دارید.
وایر های را از تماس با قسمت های داغ خودرو دور نگه دارید.
برای آزمایش جرقه وایر شمع در حالت موتور روشن، هر گز وایر را از سر شمع جدا و به بدنه اتصال ندهید. این کا ر به ECU صدمه می زند.
بلکه یک شمع را به سر وایر اتصال دادهآنگاه شمع را اتصال بدنه کنید بعد می توانید یا در حالت موتور روشن و یا با دستگاه دیاگ- آن را آزمایش کنید.

برای جدا کردن وایر شمع ها از سر شمع باید وایر را از قسمت چیقی با انبر مخصوص گرفته و جدا کرد تا باعث شل شدگی اتصالات وایر شمع نگردد.
باید وایر ها را از نظر نشتی برق (برق دزدی) در تاریکی یا با دستگاه مخصوص چک کنیم.
هرگز وایرها را تا نکنید. زیرا این کار باعث شکستگی با قطع شدگی سیم مغز وایر می شود.

برخی از دلایل زیاد استارت خوردن خودرو

برخی از دلایل زیاد استارت خوردن خودرو

✅ اگر موتور، با استارت زیاد روشن شده و سپس، دود سفید از اگزوز خارج می شود و موتور لرزش دارد، احتمالاً علت آن ورود آب به فضای احتراق است که خرابی واشر سرسیلندر دلیل آن است. یکی دیگر از نشانه های آن ورود روغن به آب رادیاتور است.

✅ اگر موتور پس از استارت زدن زیاد روشن شده و سپس دود سیاه از اگزوز خارج می شود، علت زیاد بودن نسبت بنزین به هوا در فضای سیلندر است، دلیل آن می تواند یا خرابی سنسور دمای موتور و یا نشتی بنزین از انژکتورها باشد.

✅ اگر موتور دیر روشن شده و سپس دود آبی از اگزوز خارج شود، علت نشتی روغن به محفظه احتراق است و دلیل آن خرابی کاسه نمد سوپاپها می باشد.

✅ اگر موتور دیر روشن شده و هیچ دودی از اگزوز خارج نمی شود، دلیل آن می تواند نسبت کم بنزین به هوا در محفظه احتراق، خطای سنسور دمای موتور، ضعیف بودن جرقه شمع، خرابی شمع یا کوئل، پایین بودن تراکم موتور به دلیل سفتی فیلر سوپاپها و یا نامرغوب بودن سوخت باشد.

هواگیری سیستم ترمز

هواگیری سیستم ترمز :

☑️ عواملی که ‌باعث ‌وارد شدن هوا در مدار می‌شود:
۱-اگر سوراخ پر کردن گرفته شود در موقع برگشت پیستون هوا از راه کلاهک عقب وارد دستگاه می شود
۲-خالی شدن مخزن روغن ترمز باعث هوا گرفتن مدار می شود
@mekanik_bargh

۳-در اثر سوراخ شدن یا عدم ابندی قطعات.

🔘 طریقه هواگیری :
✅ برای هواگیری از سیلندر چرخی که دورتر از سیلندر اصلی است شروع کرده و سپس نوبت به سیلندر مقابل در روی همان محور می رسد بعد از سیلندر های واقع در محور دیگر بالاخره نوبت به نزدیگترین سیلندر چرخی که به سیلندر اصلی قرار دارد می رسد اما در صورتی که اتومبیل در چرخهای جلو از ترمز دیسکی و عقب کاسه ای باشد ابتدا باید از چرخهای جلو چرخی که دورتر از سیلندر قرار دارد هواگیری را اغاز کرده و بعد چرخهای عقب را اما نکته مهم این که اگر سیستم ترمز دارای بوستر باشد حتما باید به خاطر اینکه بوستر در مدار قرار گیرد اتومبیل را روشن نموده و هواگیری را انجام داد

🌀 برای هواگیری ابتدا اطراف درپوش مخزن را کاملا تمیز می کنیم سپس درب مخزن را برداشته و داخل ان را کاملا از روغن پر می کنیم در ضمن حین هواگیری باید دقیقا مقدار روغن ترمز در مخزن را مد نظر داشته باشیم که کمتر از حد معیین نشود سپس برای اینکه هواگیری کاملا انجام شود شیلنگ پلاستیکی شفافی را انتخاب کرده ابتدا اچار پیچ هواگیری را در محل اچار گیر گذاشته سپس لوله لاستیکی را روی سوراخ پیچ هواگیری نصب می کنیم وسر دیگر شیلنگ را در داخل ظرف یا لیوان شیشه ای که داخل ان روغن ترمز می باشد قرار می دهیم

💠 برای هواگیری که یک نفر کمک داشته باشیم بدین طریق عمل می کنیم که نفر کمکی پدال ترمز را چندین مرتبه فشارداده که خوب پدال ترمز زیر پایش سفت شده و دیگر پایین نرود در این حالت پای خود را از روی پدال بر نمی دارد و محکم به روی ان فشار می اورد سپس با هماهنگی به شخصی که می خواهد هواگیری کند علامت می دهد (میگوید ترمز برای هواگیری اماده است) در این موقع نفر دوم پیچ هواگیری را شل نموده تا روغن وهوا از داخل سیلندر مربوطه به داخل ظرف شیشه ای تخیله شود ش

♦️در این زمان با تخلیه شدن روغن و هوا پدال ترمز به سمت پایین حرکت می کند نفر اول تا زمانی که بوسیله نفر دوم اعلام نشده که پدال ترمز را بزن باید پای خود را محکم روی پدال فشار دهد زمانی که نفر دوم پیچ هواگیری را بست و اعلام کرد پدال بزن نفر اول دوباره مانند قبل عمل کرده تا پدال زیر پایش کاملا سفت شود نفر دوم هم مانند قبل عمل کرده البته این عمل دو الی سه مرتبه تکرار شود تا زمانی که روغن ترمز بدون کف از پیچ هواگیری خارج شود.

طریقه سنکرونیزه کردن سویچ ۲۰۶ مولتی پلکس

طریقه سنکرونیزه کردن سویچ ۲۰۶ مولتی پلکس

ابتدا یک مرتبه قفل مرکزی را با دست فعال وغیر فعال می کنیم . پس از این عمل دگمه های ریموت را

امتحان می کنیم در صورت عدم عملکرد ۱۰ الی ۱۵ دقیقه هیچ عملی انجام نمی دهیم
( در این فاصله اصلا ریموت دستکاری نشود ) وبه ترتیب مراحل پایینی را انجام می دهیم :

۱- سویچ را داخل مغزی قرار داده و۱ دقیقه صبر می کنیم .

۲- دکمه LOCK را فشرده و سویچ را باز کرده و ۵ ثانیه صبر می کنیم

۳- در پایان ۵ ثانیه دکمه LOCK را رها کرده و۵ ثانیه دیگر در حالت سویچ باز صبر می کنیم .

۴- در پایان ۵ ثانیه سویچ را می بندیم وقفل مرکزی را با دست یک مرتبه فعال و غیر فعال می کنیم .

۵- بعد از چند ثانیه ۳ مرتبه به فاصله های ۲ ثانیه ۲ ثانیه دکمه LOCK فشرده و رها می کنیم.

۶- ریموت وbsi سنکرون شده اند .

معرفی و راهنمای تعمیرات الکتریکال سیستم مدیریت موتور SSAT پژو ۴۰۵ و پارس و سمند

با عضویت در کانال تلگرام با  راهنمای تعمیرات الکتریکال سیستم مدیریت موتور SSAT پژو ۴۰۵ و پارس و سمند آشنا شوید.(کلیک کنید)

راهنمای نقشه الکتریکی رانا

راهنمای نقشه الکتریکی رانا

با عضویت در کانال تلگرام با دستورالعمل راهنمای نقشه الکتریکی رانا آشنا شوید.(کلیک کنید)

دلایل سوختن دینام

دلایل سوختن دینام

وسایل برقی که در این حال با حداکثر ظرفیت خود کار می کنند باعث مصرف ذخیره برق باطری می گردنند.این کمبود برق را می باید دینام جبران نماید. به دلیل پایین آمدن دور موتور; دینام دیگر توان مداوم شارژ باطری را نداشته و برق وسایل توسط دینام تامین میگردد که باعث فشار مضاعف بر دینام و در نهایت اگر این مدت زمان طولانی باشد باعث سوختن دینام می گردد.

پیشنهاد می گردد:

🔴از باطری که دارای ظرفیت بیشتر(حداقل ۶۵امپر ساعت) است استفاده گردد.

🔵در صورتیکه مدت زمان توقف طولانی است بافشار دادن پدال گاز دور موتور را تا حدود۲۰۰۰دور در دقیفه به صورت متناوب بالا ببرید.

🔴دور فن کولر را حدالامکان در پایین ترین درجه آن قرار دهید.

🔵شل بودن تسمه دینام مرتبا بازدید گردد.

🔴از روشن کردن چراغها در زمانهای غیرضروری خوداری نماید

عیب یابی سیستم کمک فنر خودرو

عیب یابی سیستم کمک فنر خودرو

شاید یکی از قسمت های مهم خودرو که نقش به سزایی بر هندلینگ و به طور کلی سیستم تعلیق خودرو داشته و بیشتر رانندگان به کمک فنر های خودرو اهمیت چندانی نمی دهند با اینکه این قسمت از مهمترین قسمتهای ایمنی خودرو می باشد. رانندگان وسایل نقلیه باید توجه داشته باشند که در کنار توجه به ترمز ها و لاستیکها و چرخ ها و … باید کمک فنر های خودرو خودشان را که هم جنبه ایمنی داشته و هم اینکه به سالم ماندن دیگر قسمتها کمک به سزایی می نماید توجه کافی داشته باشند. که قسمت هایی همانند طبق خودرو، سیبک و…

بهترین روش توصیه شده برای بازدید کمک فنر ها ی ماشین بازدید بر اساس هر ۲۰۰۰۰ کیلومتر کارکرد ماشین می باشد. روش اول به کمک دستگاهها ی خاص عیب یابی کمک فنر می باشد که این نوع دستگاه ها در حال حاضر در مراکز فنی معاینه خودرو موجود می باشد. روش دوم که بسیار ساده می باشد و برای همه امکان آن فراهم می باشد به این صورت است که شما یکی از پاهای خودتان را دریکی از چهار گوشه ماشین روی سپر قرار می دهید و با فشار پا آن قسمت را به سمت پایین می رانید باید هنگام بازگشت فقط یک بار به محل خود برگردد و اگر این نوسان بیش از یک بار اتفاق بیافتد کمک فنر شما در ان ناحیه خراب می باشد. بعد به ترتیب دیگر گوشه های ماشین را امتحان می نماییم تا متوجه سلامت کمک فنر ها شویم بعد از شک کردن در مورد کمک ها به مکانیک مراجعه نمایید. توجه داشته باشید که خراب بودن کمک فنرها می تواند به قسمتهای زیر اسیب برساند. ۱- سیبکهای فرمان ۲- بلبرینگها ی چرخ ها ۳- فنر ها ۴- جعبه فرمان ۵- دیفرانسیل ۶- لاستیکها ( در حالت فرسودگی کمک ها و یا خرابی انها فشار بسیار زیادی به سطح لاستیکه وارد می شود و لاستیکه می بایست بار ارتجاعی زیادی را تحمل نمایند) ۷- بوشهای لاستیک ۸ – چهار شاخه گاردان ۹- گیربکس ( جعبه تعویض دنده )

فیلم آموزشی کار با دستگاه نقطه جوش یک طرفه و مکش صافکاری

با عضویت در کانال تلگرام فیلم آموزشی دستگاه نقطه جوش یکطرفه و مکش صافکاری را ملاحظه نمایید .(کلیک کنید)

راهنمای تعمیرات پژو پارس دوگانه سوز

راهنمای تعمیرات پژو پارس دوگانه سوز

با عضویت در کانال تلگرام با راهنمای تعمیرات خودروی پژو پارس دوگانه سوز آشنا شوید.(کلیک کنید)

راهنمای تعمیرات ام وی ام ، چری ، لیفان ، جک ، MG

راهنمای تعمیرات ام وی ام ، چری ، لیفان ، جک ، MG

با عضویت در کانال تلگرام با دستورالعمل تعمیرات خودروهای MVM , CHERY,LIFAN,MG آشنا شوید.(کلیک کنید)

 

راهنمای تعمیرات سیستم ترمز ۴۰۵ و سمند و پارس

راهنمای تعمیرات سیستم ترمز ۴۰۵ و سمند و پارس

با عضویت در کانال تلگرام با راهنمای تعمیرات سیستم ترمز ۴۰۵ و سمند و پارس آشنا شوید.(کلیک کنید)

 

سیستم ضد سرقت (ایموبلایزر) تندر ۹۰ – L90

سیستم ضد سرقت (ایموبلایزر) تندر ۹۰ -L90

با عضویت در کانال تلگرام با دستورالعمل تعمیر سیستم ضد سرقت (ایموبلایزر) تندر ۹۰ – L90  آشنا شوید.(کلیک کنید)

دستورالعمل تعمیر مدارات الکتریکی پراید

دستورالعمل تعمیر مدارات الکتریکی پراید

با عضویت در کانال تلگرام با دستورالعمل تعمیر مدارات الکتریکی پراید آشنا شوید.(کلیک کنید)

دیاگ|فروش دیاگ|خرید دیاگ|قیمت دیاگ

دیاگ|فروش دیاگ|خرید دیاگ|قیمت دیاگ

عیب یابی اتومبیل  بنزینی

عیب یابی( علت گرم کردن بیش از حد موتور )

 

رفع عیب

علت

عیب

سیخ زدن و تمیز کردن لوله هالحیم کاری یا تعویض رادیاتورتعویض شیلنگها

سفت یا تعویض بستها

تمیز و سرویس کردن رادیاتور

تعویض درب رادیاتور

۱- گرفتگی لوله های رادیاتور۲- نشتی رادیاتور۳- سوراخ بودن شیلنگ های رادیاتور

۴- شل یا خراب بودن بستهای رادیاتور

۵- کثیف بودن شبکه ها از خارج

۶- خرابی درب رادیاتور

 ۱-خرابی رادیاتور
تعویض واشر و محکم کردن  پمپ به بدنهتعویض فیبر و پلاستیک و فنر ان تعویض پمپ ۱- نشت کردن اب از جداره پمپ و بدنه۲- نشت از روی محور پمپ و خرابی فیبر و فنر ۲- خرابی پمپ اب
تعویض ترموستاتتعویض ترموستات ۱-ترموستات اگر گازی باشد و سوراخ شده باشد کار نخواهد کرد۲-به عللی از تنظیم خارج شده و دیرتر از حد معمول باز می شود ۳- کار نکردن ترموستات
لوله کاملا بررسی و رفع عیب گرددتعویض انباره

برطرف کردن موانع

۱-خم شدن قسمتی از طول لوله اگزوز که دود نتواند خوب خارج شود۲- گرفتگی انباره اگزوز۳- اضافه کردن موانعی در سر لوله اگزوز جهت صدا ۴- گرفتگی لوله های اگزوز
حل کردن املاح یا مواد شیمیایی و شستشو دادن قسمتهای داخلی ان با اب ۱-ایجاد رسوبات در اثر استعمال ابهای املاح دار که در قسمت پشت سیلندرها و قسمتهای داخلی ۵- گنجایش اب موتور کم شده
بوسیله چراغ تایمینگ لامپ وایر شمع یک دهانه پلاتین و گوش کردن صدای موتور میتوان دلکو را تنظیم نمود ۱- دستگاه تنظیم برق یا دلکو باید تنظیم گردد تا جرقه شمعها به موقع مناسب گاز را محترق سازد ۶- تنظیم نبودن زمان جرقه
باید با فیلر مناسب میزان شوسنجش نیروی فنر طبق کاتا لوگ و در صورت ضعیف بودن تعویض پلاتین

تعویض بوش محور دلکو و تنظیم فاصله پلاتین

بازدید لوله های مکشی از کاربراتور تا دیافراگم و ازمایش دیافراگم

بازید و سرویس روغنکاری وزنه ها و فنرها

۱- دهانه پلاتین به اندازه فیلر مناسب نیست ضعیف شدن فنر پلاتین۲- لقی محور دلکو در اثر سایش بوش محور۳- برامدگی تکیه گاه فیبر پلاتین سائیده شده

۴- معیوب بودن دستگاه اوانس اتوماتیک

۵- معیوب بودن دستگاه اوانس وزنه ای

۷- تنظیم نبودن دهانه پلاتین
تعویض واشر و اندازه بستن پیچهاتعمیر سرسیلندر ۱- محکم نبودن پیچهای سرسیلندر۲- تاب داشتن سرسیلندر ۸- سوختن واشرسرسیلندر
احتیاج به زمان دارد ۱- قطعات هنوز اب بندی نیست ۹- گرم شدن موتور نو
تنظیم نبودن شناوراستفاده از ژیگلورهای همان کاربراتورتعمیر یا تعویض نمودن صافی ۱- تنظیم نبودن شناور کاربراتور۲-مناسب نبودن ژیگلور ها۳- گرفتگی صافی هوا ی کاربراتور ۱۰- تنظیم نبودن مقدار مخلوط هوا و بنزین

 

 

رفع عیب

علت

معایب باطری

سیم کشی باطری را کنترل کنید ودر صورت لزوم سیم کشی را عوض کنید و صفحات عایق را عوض نمایدخانه های باطری را بیرون اورده و جعبه باطری را تمیز و دوباره صفحات را در جای خود قرار دهید ۱- اتصال ضعیفی در سیم کشی پیدا شده یا سیم کشی خارجی باطری گاه گاهی در نتیجه ارتعاشات اتصال کرده۲- صفحات عایق داخل باطری خورده شده و در ته باطری ریخته شده و در ته باطری ریخته شده و باطری نمیتواند در خود برق ایجاد کند ۱- باطری کم کم خالی می شود
سیم کشی باطری را کنترل کنیدصفحات داخل باطری را عوض کنیدداخل باطری را تمیز کنید ۱- اتصالی در سیم کشی پیدا شده۲- صفحات داخل باطری به هم اتصال کرده است۳- جسم خارجی در باطری افتاده ۲- باطری یک مرتبه خالی می شود
الکترولیت ان چک شودسولفاته داخل باطری بیرون اورده شودباطری به دستگاه شارژ صحیح بسته شود ۱- الکترولیت داخل ان ضعیف است۲- کانال پر شده است۳- قطب مثبت و منفی ان را به دستگاه شارژ بر عکس بسته اید ۳- باطری برق قبول نمی کند

 

اشکالاتی که از سیستم جرقه در کار موتور موثر است

علت

معایب

۱- نامیزان بودن زمان جرقه و تایمینگها۲- شل و سولفاته شدن اتصالها و دهانه پلاتین ۱- کمبود قدرت
۱- کثیف بودن شمع ها۲- خراب بودن وایرها۳- نامیزان بودن دهانه پلاتین ها ۲- دیر روشن شدن موتور
۱- چسبیدن وزنه های لنگری دلکو۲- به هم خوردن تنظیم دلکو ۳- پس زدن موتور
۱- چسبیدن وزنه های دلکو ۴- داغ کردن موتور
۱- شمع ها معیوب۲- نامیزان بودن دلکو ۵- پیش جرقه زنی موتور
۱- معیوب بودن شمع ها۲- نامیزان بودن دلکو ۶- مصرف زیاد سوخت در موتور
۱- خرابی کوئل۲- خرابی خازن۳- خرابی پلاتین ۷- موتور روشن می شود اما خیلی زود خاموش می شود
۱- چسبیدن اوانس ها۲- خراب بودن خازن۳-  خراب بودن پلاتین ۸- موتور دیر دور بر میدارد
۱- خرابی کوئل۲- خرابی خازن۳- خرابی پلاتین

۴- وایر قطع یا سولفاته یا بردیدگی دارند

۵- شکستگی و ترکیدگی چکش برق

۶- خرابی شمع ها

۷- تنظیم نبودن دلکو

۸- شکستگی درب دلکو

۹- میزان نبودن وایر چینی

 

۹- موتور دیر روشن یا روشن نمی شود

عیب یابی اتومبیل  بنزینی

جدول عیوب احتمالی کاربراتور (سوخت زسانی)

برطرف کردن عیب

علت

عیب

سوزن شناور را پیاده نموده و انرا تمیز کردهصافی بنزین را پیاده و کاملا تمیز کنیدسطح سوخت را بررسی و در صورت لزوم تنطیم کنید ۱- گیر گردن سوزن شناور بعلت عبور مواد خارجی موجود در سوخت۲- کثیف بدن صافی بنزین۳- بالا بودن سوخت پیاله ۱- فلوت کردن کاربراتور(سریز شدن )
پیچهای منیفولد ورودی را اچار بکشیددر صورت لزوم لوله خرطومی برف پاک کن را تعویض نمائید

پیچهای کاربراتور را اچار کشیده

انها را با کمپرس هوا تمیز کنید

۱- عبور هوا از حد فاصل منیفولد ورودی بعلت شل شدن پیچها و یا اتصال نامناسب۲- نشت هوا از طریق لوله برف پاک کن به موتور (برف پاک کن خلائی)۳- نشت هوا از محل فلانچ کاربراتور

۴- مسدود شدن لوله یا شیلنگ بنزین

۲- لرزش موتور در دور ارام بعلت ضعیف بودن مخلوط سوخت
پمپ شتاب را تنظیم کنیددر صورت لزوم قطعات فرسوده را تعویض نمائید ۱- تنظیم نبودن پمپ شتاب۲- سائیدگی و فرسودگی اتصالات ۳- بدگاز خوردن یا دیر دور برداشتن موتور
چک کردن صافی هواچک کردن لوله اگزوز ۱- گرفتگی صافی هوا۲- گرفتگی لوله اگزوز ۴- بدکار کردن موتور بعلت غنی بودن سوخت
دیافراگم را تعویض نمائید ۱- پاره شدن دیافراگم یا واشر لاستیکی پمپ شتاب ۵- بدگاز خوردن موتور یا دیر دور گرفتن
دور ارام را تنظیم کنیددور ارام را چک نمائیدفنر ساسات را تنظیم کنید ۱- تنظیم نبودن دور ارام۲-گرفتگی مدار یا مسیر تغذیه دور ارام۳- تنظیم نبودن فنر بی متال ساسات اتوماتیک ۶- مکث در دور ارام
سوپاپ را ازاد نموده و در اخر روغنکاری نماید ۱- گرفتگی یا گریپاژ سوپاپ حرارتی اگزوز ۷- در طول مدت گرم شدن موتور لرزش مشاهده می شود

عیب یاب خودرو|فروش عیب یاب خودرو|خرید عیب یاب خودرو|قیمت عیب یاب خودرو

ecu-sis

عملکرد واحد کنترل الکترونیکی (ecu)

واحد ECU دارای دو کارکرد عمده شامل کنترل زمان بندی یا تایمینگ و کنترل حجم تزریق سوخت می باشد سیستم کنترل زمانبندی تزریق یا تایمینگ و زمان تزریق سوخت انژکتور به داخل سیلندر را تعیین میکند که توسط سیگنال اولیه جرقه تعیین می شود سیستم کنترل حجم تزریق مقدار سوختی را که باید به داخل سیلندرها تزریق شود تعیین می کند و بر اساس موارد زیر مشخص می گردد

۱- سیگنال تزریق پایه که با سیگنال دور موتور و سیگنال حجم هوای مکش مشخص می شود

۲- سیگنالهای تصحیح حجم تزریق

علاوه بر این مدار تقویت کننده برای عملکرد انژکتورها باید در نظر گرفته شود

کنترل زمان بندی تزریق

تزریق سوخت به هر سیلندر به ازای هر سیکل کارکرد موتور دو مرتبه اتفاق می افتد بدین ترتیب که به ازای هر دور میل لنگ یک تزریق انجام می گیرد تزریق به گونه ای زمان بندی می گردد که با جرقه هماهنگی داشته باشد در موتور چهار سیلندر برای هر دو مرتبه جرقه زدن یک تزریق انجام می گیرد و در موتور شش سیلندر برای هر سه سیگنال جرقه یک عمل تزریق انجام می شود

به علاوه سیگنال اولیه جرقه برای تعیین زمان بندی تزریق مورد استفاده قرار می گیرد واحد ECU سیگنال اولیه جرقه را مشخص نموده و سپس یک پالس خروجی ایجاد می کند در مورد موتور چهار سیلندر برای هر دو سیگنال جرقه یک سیگنال تزریق و در موتور شش سیلندر برای هر سه سیگنال جرقه یک سیگنال تزریق ایجاد می گردد

کنترل حجم تزریق

واحد ECU یک سیگنال از دور موتور را با استفاده از سیگنال اولیه جرقه از ترمینال اولیه کوئل جرقه تولید می کند بر اساس این سیگنال و سیگنالهای VC و VS از فلومتر جریان هوا یا همان سیگنال حجم هوای مکش       واحد ECU سیگنال تزریق پایه را تولید می کند سپس با استفاده از مدارهای مختلف برای تصحیح تزریق سیگنال تزریق پایه در واحد ECU بر اساس سیگنالهای وارده از هر سنسور اصلاح شده وحجم تزریق برای عملکرد انژکتورها تقویت می شود

حجم تزریق پایه

این حجم توسط حجم هوای مکش و دور موتور تعیین می شود در صورتی که دور موتور ثابت باشد حجم تزریق پایه با افزایش حجم هوای مکش افزایش می یابد به عبارت دیگر در صورتی که حجم هوای مکش ثابت باشد حجم تزریق پایه با کاهش دور موتور افزایش می یابد

ولتاژ یا سیگنال اعمال شده به طرف واحد ECU شامل موارد زیر می باشد

از فلومتر هوا : حجم هوای مکش را مشخص می کند

از کویل جرقه : دور موتور را مشخص میکند

نکته مهم :

هنگامی که ولتاژ ترمینال منفی کویل جرقه تا بیش از ۱۵۰ولت افزایش یابد واحد ECU سیگنال اولیه جرقه را مشخص می کند وان را به سیگنال دور موتور تبدیل می کند این سیگنال دور موتور نه تنها واحد ECU را از مقدار دور موتور مطلع می کند بلکه زمان بندی تزریق سوخت را مشخص می کند حداقل دوره زمانی تزریق به عنوان سیگنال تزریق پایه برای اطمینان از پایین نیامدن زمان فوق از حداقل زمان تنظیم شده در نظر گرفته می شود حداکثر دوره زمانی تزریق برای جلوگیری از تزریق سوخت کنترل نشده به هنگام بد کار کردن موتور باید در نظر گرفته شود

تصحیحات تزریق

۱- غنی سازی در حین استارت و بعد از استارت موتور

مکانیسم غنی سازی حجم تزریق را بر اساس دمای اب رادیاتور و برای بهبود استارت شدن موتور و پایداری عملکرد موتور در دوره زمانی معین بعد از استارت شدن موتور افزایش میدهد حجم تزریق بتدریج تا حجم تزریق پایه کاهش می یابد

ولتاژ یا سیگنال به طرف ECU

از ترمینال سویچ جرقه : چرخش میل لنگ موتور را مشخص می کند

از سنسور درجه حرارت اب : درجه حرارت اب رادیاتور را مشخص می کند

۲- غنی سازی طی گرم شدن موتور

برا بهبود قابلیت رانندگی در حالت سرد بودن موتور که دمای اب رادیاتور پایین تر از ۶۰ درجه می باشد حجم تزریق بر اساس سیگنال ورودی از سنسور دمای اب افزایش می یابد به علاوه برای کاهش مصرف سوخت در طی گرم شدن موتور و در صورتی ک نقاط کنتاکت دور هرزگرد در سنسور موقعیت دریچه گاز بسته باشند که دریچه گاز کاملا بسته باشد نسبت غنی سازی کاهش می یابد

ولتاژ سیگنال به طرف ECU

از سنسور درجه حرارت اب : درجه حرارت اب رادیاتور مشخص می گردد

۳- تصحیح درجه حرارت هوای مکش

مطابق موارد توضیح داده شده در قسمت سنسور دمای هوای مکش هنگام پایین رفتن دمای هوا هوا متراکم تر می شود هر چند تغییر در حجم هوا ایجاد نمیشود ولی هوا سنگین تر می باشد و در نتیجه نسبت سوخت و هوا افزایش می یابد و بلعکس به هنگام بالا رفتن دمای هوا هوا منبسط شده و در حجم یکسان هوا از نظر وزنی سبک تر بوده و در نتیجه نسبت سوخت وهوا کاهش می یابد

واحد ECU این تغییرات در نسبت سوخت وهوا را توسط سیگنالهای وارده از سنسور درجه حرارت هوای مکش اصلاح می کند

با توجه به اینکه درجه حرارت ۲۰ درجه به عنوان مقدار استاندارد در نظر گرفته شده است در صورتی که درجه حرارت هوای مکش پایین تر از این مقدار باشد حجم تزریق افزایش می یابد و در صورت افزایش درجه حرارت تا بیش از این مقدار حجم تزریق کاهش می یابد

۴- غنی سازی و شتاب گیری طی گرم شدن موتور

برای بهبود قابلیت رانندگی و به هنگام سرد بودن موتور در طی گرم شدن موتور سیستم غنی سازی در حین شتاب گیری در نظر گرفته می شود هنگامی که نقطه کنتاکت IDL در دور هرزگرد در سنسور موقعیت دریچه گاز باز می شود غنی سازی انجام می گیرد شدت غنی سازی و دوره زمانی تزریق با توجه به درجه حرارت اب رادیاتور تغییر می کند هنگامی که درجه حرارت اب پایین می باشد افزایش غنی سازی و دوره زمانی بیشتر تزریق برای غنی سازی باید در نظر گرفته شود

ولتاژ یا سیگنالها به طرف واحد ECU

از سنسور موقعیت دریچه گاز : باز شدن دریچه گاز تا زاویه کمتر از ۱٫۵ درجه از موقعیت بسته را مشخص می کند

از سنسور درجه حرارت اب : درجه حرارت اب رادیاتور موتور را مشخص می کند

۵ – غنی سازی دور قدرت

هنگامی که دریچه گاز از وضعیت بسته تا بیش از ۵۰ تا ۶۰ درجه باز می شود حجم تزریق افزایش می یابد نسبت غنی سازی تحت مقدار ۱٫۱۳ یا ۱٫۱۹ حجم تزریق پایه ثابت می ماند

سیگنال یا ولتاژ به طرف واحد ECU

ازسنسور موقعیت دریچه گاز PSW : در صورتی که دریچه گاز بیش از ۵۰ تا ۶۰ درجه از وضعیت بسته باز شود سیگنال اشکار می گردد

۶- قطع سوخت

هنگامی که سرعت موتور بالاتر از سطح تعیین شده قرار می گیرد ونقطه کنتاکت دور هرزگرد در سنسور موقعیت دریچه گاز بسته است که در طی ترمز کردن خودرو می باشد تزریق سوخت برای فراهم نمودن الودگی کمتر و مصرف سوخت اقتصادی تر خاتمه می یابد هر چند در صورتی که درجه حرارت اب رادیاتور پایین باشد دور موتور در هنگام قطع سوخت جهت جلوگیری از پدیده وسانات دور و یا قدرت موتور افزایش می یابد

ولتاژ یا سیگنال به طرف واحد ECU:

از کویل جرقه : دور موتور را مشخص میکند

از سنسور موقعیت دریچه گاز : میزان باز شدن دریچه گاز تا زاویه کمتر از ۱٫۵ درجه از موقعیت بسته را مشخص می کند

از سنسور درجه حرارت اب: درجه حرارت اب رادیاتور را مشخص می کند

۷- تصحیح ولتاژ

دوره زمانی واقعی تزریق و عدم تزریق

واحد ECU دوره زمانی تزریق سوخت را برای ایجاد مخلوط سوخت و هوای مورد نیاز موتور محاسبه نموده و به عنوان یک سیگنال تزریق به طرف انژکتورها می فرستد

دوره زمانی تصحیح ولتاژ

دوره زمانی تاخیر در عملکرد انژکتور بر اساس ولتاژ باتری تغییر می کند بدین ترتیب که در نگام بالا رقتن ولتاژ زمان فوق کوتاهتر و در صورت پایین بودن ولتاژ زمان ان بیشتر می گردد و در نتیجه تصحیح ان ضروری است دوره زمانی استاندارد تاخیر بر اساس ولتاژ ۱۴ ولت می باشد و در صورت کاهش ولتاژ تا کمتر از ۱۴ ولت سیگنال تزریق طولانی تر می شود

ولتاژ یا سیگنال به طرف واحد ECU

از باطری: ولتاژ باتری را مشخص می کند

۸- غنی سازی در طی شتاب گیری

برای بهبود قابلیت رانندگی در طی شتاب گیری ناگهانی و به هنگام بسته بودن دریچه گاز سوخت فقط به ازای یک دوره زمانی از قبل تعیین شده یک بار تزریق می شود هر چند در صورت هم زمان شدن این زمان با زمان تزریق معمولی در هنگام باز بودن کنتاکت دور هرزگرد عمل غنی سازی انجام نمی گیرد

۹- تصحیح باز خورد نسبت سوخت و هوا (در بعضی مدلها)

واحد ECU دوره زمانی تزریق را بر اساس سیگنالهای وارده از سنسور اکسیژن و برای حفظ نسبت سوخت وهوا در مانه نزدیک به نسبت سوخت و هوای تئوریکی اصلاح می کند که این عملیات به نام عملیات مدار بسته نامیده می شود و برای جلوگیری از گرم شدن زیاد کاتالیست و اطمینان از عملکرد خوب موتور عملیات بازخورد نسبت سوخت وهوا تحت شرایط زیر نباید انجام گیرد که این عملیات به نام عملیات مدا باز خوانده می شود

          طی استارت شدن موتور

          طی غنی سازی بعد از اتارت شدن موتور

          طی غنی سازی سیکل قدرت

          هنگام پایین بودن دما تا پایین تر از سطح قبل تعیین شده

          هنگام قطع سوخت

واحد ECU ولتاژ سیگنالهای فرستاده شده از سنسور اکسیژن را با ولتاژ از قبل تعیین شده مقایسه می کند در صورتی که ولتاژ یک سیگنال بیشتر از این ولتاژ باشد واحد کنترل تشخیص میدهد که نسبت سوخت وهوا غنی تر از نسبت سوخت و هوای تئوریکی می باشد و با شدت ثابت مقدار سوخت تزریق شده را کاهش میدهد در صورتی که ولتاژ سیگنال کمتر از مقدار مشخص شده باشد واحد ECU تشخیص میدهد که نسبت سوخت وهوا رقیق تر از نسبت سوخت و هوای تئوریکی می باشد و مقدار سوخت تزریق شده را افزایش میدهد

ثابت تصحیح تحت دامنه ۰٫۸ تا ۱٫۲ تغییر میکند و در طی عملیات مدار باز برابر ۱ می باشد

ecu33

دستگاه شارژ گاز کولر خودرو|فروش دستگاه شارژ گاز کولر خودرو|خرید دستگاه شارژ گاز کولر خودرو|قیمت دستگاه شارژ گاز کولر خودرو

روش عیب یابی کولر خودرو

روش عیب یابی سیستم کولر:
مشکل: هوای خروجی از کانال های کولر به اندازه کافی خنک نیست.
علت ها:
۱- دریچه ورودی هوای خارج خودرو باز است.
روش اصلاح: دریچه را ببندید.
۲- تسمه کمپرسور خوب سفت نیست و لغزش دارد.
روش اصلاح: یا تسمه را تعویض کنید و یا اگر سالم است آنرا به اندازه کافی سفت کنید.
۳- شیر آب رادیاتور بخاری باز است.
روش اصلاح: شیر آب بخاری را ببندید و در صورتی که در خودرو شیری به این منظور پیش بینی نشده شیلنگ آب بخاری را با پوسته موتور یکسره کنید.
۴- دریچه بخاری باز است.
روش اصلاح: دریچه بخاری را ببندید.
۵- پره های کندانسور توسط ذرات ریز مسدود گشته.
روش اصلاح: کندانسور را با فشار هوا تغییر کنید.
۶- مایع مبرد (گاز مبرد) در محلی از کولر به بیرون نشت کرده.
روش اصلاح، سیستم را از نظر نشتی چک کنید و نشتی را بر طرف کنید.
۷- خشک کن بر عکس نصب شده
روش اصلاح: خشک کن را باز کرده و به نحو صحیح مونتاژ کنید.
۸- خشک کن مسدود است.
روش اصلاح: خشک کن تعویض گردد.
۹- اواپراتور مسدود است.
روش اصلاح: محل گرفتگی اواپراتور را تمیز کنید.
۱۰- سطح اواپراتور یخ زده است.
روش اصلاح: ترموستات را کنترل کنید.
مشکل: هوای خروجی از اواپراتور دارای طعم و بوی خاصی است.
علت ها:
۱- ذرات ریزی در لابه لای پره های اواپراتور جمع شده اند.
روش اصلاح: داخل پره های اواپراتور را تمیز کنید.
۲- لوله تخلیه آب زیر اواپراتور مسدود است.
روش اصلاح: لوله تخلیه آب اواپراتور را تمیز کنید.
۳- جلبک هایی در لابه لای پره های اواپراتور رشد کرده اند.
روش اصلاح: پره های اواپراتور را با مواد هیدروفیلیک شتسشو دهید.
مشکل: سیستم کولر سر و صدا و ارتعاش زیادی دارد.
علت ها:
۱- تسمه کمپرسور شل شده و یا اینکه کمپرسور در محل خود محکم نصب نشده است.
روش اصلاح: تسمه کمپرسور را سفت کرده و یا پیچ های اتصال کمپرسور را در جای خود محکم کنید.
۲- داخل سیکل کولر کمی هوا وجود دارد.
روش اصلاح: گاز کولر را توسط دستگاه ریکاوری تخلیه و مجدداً شارژ نمایید.
مشکل: کمپرسور روشن نمی شود و یا به سرعت قطع و وصل می شود.
علت ها:
۱- رله کنترل آمپر خراب است.
روش اصلاح: رله مربوطه را چک کنید.
۲- ترموستات خراب است.
روش اصلاح: ترموستات را کنترل و در صورت امکان تنظیم کنید.
۳- سوئیچ فشار خراب است.
روش اصلاح: سوئیچ فشار و کانکتور برق آن را چک کنید.
۴- فیوز اصلی کولر سوخته است.
روش اصلاح: فیوز را تعویض کنید.
۵-تسمه کمپرسور شل می باشد.
روش اصلاح: تسمه را به اندازه مناسب سفت کنید.
۶- کمپرسور مشکل داخلی دارد.
روش اصلاح کمپرسور را تعبیر و یا تعویض کنید.
۷- ولتاژ باتری خودرو خیلی کم است.
روش اصلاح:باتری را مجدداً شارژ و یا تعویض نمایید.
۸- کلاچ کمپرسور خراب است.
روش اصلاح: کلاچ را تعویض کنید.
۹- سطح درگیری کلاچ آغشته به روغن شده است.
روش اصلاح: سطح درگیری کلاچ را تمیز کرده و یا کلاچ را تعویض کنید.
۱۰- فاصله بین پولی کمپرسور و صفحه کلاچ زیاد است.
روش اصلاح: فاصله محرک کلاچ تا پولی را تنظیم کنید.
۱۱- بعضی یا یکی از رله های سه تایی خراب است.
روش اصلاح: رله خراب را از رله سه تایی جدا کرده تعویض کنید.
مشکل: فشار در شیر شارژ فشار پایین خیلی بالا است.
علت ها:
۱- کمپرسور مشکل داخلی دارد.
روش اصلاح: کمپرسور تعمیر و یا تعویض شود.
۲- اتصال حس کننده شیر انبساط به لوله خروجی اواپراتور به درستی برقرار نیست.
روش اصلاح: اتصال تعمیر شود.
۳- خمیر حباب شیر انبساط کنده شده است.
روش اصلاح: خمیر تعویض گردد.
۴- تنظیم شیر انبساط به هم خورده و بیش از حد باز است.
روش اصلاح: شیر انبساط تعویض گردد.
مشکل: فشار در شیر شارژ فشار پایین خیلی پایین است.
علت ها:
۱- میزان شارژ کافی نیست.
روش اصلاح: سیستم را مجدداً شارژ کنید.
۲- خشک کن (درایر) مسدود است.
روش اصلاح: درایر تعویض گردد.
۳- شیر انبساط مسدود است.
روش اصلاح: شیر انبساط تعویض گردد.
۴- ترموستات خراب است.
روش اصلاح: ترموستات را چک کنید.
۵- لوله ها یخ زده اند.
روش اصلاح: لوله ها را تمیز کرده و یا جایگزین کنید.
مشکل: فشار در شیر شارژ فشار بالا خیلی بالا است.
علت ها:
۱- خنک کاری کندانسور ضعیف است.
روش اصلاح: کندانسور را کنترل کرده و پره های آن را با فشار هوا تمیز کنید.
۲- فن کمکی کندانسور خراب است.
روش اصلاح: فن کندانسور تعمیر و یا تعویض شود.
۳- شارژ گاز بیش از اندازه است.
روش اصلاح: شارژ گاز تخلیه و مجدداً شارژ شود
۴- داخل لوله ها هوا وارد شده است.
روش اصلاح: شارژ گاز تخلیه و مجدداً شارژ شود.
مشکل: فشار در شیر شارژ فشار بالا خیلی پایین است.
علت ها:
۱- میزان شارژ گاز کافی نیست.
روش اصلاح: سیستم را از نظر نشتی چک کنید و پس از رفع عیب، آنرا مجدداً شارژ کنید.
۲- کمپرسور یا کلاچ آن مشکل داخلی دارد.
روش اصلاح: کمپرسور تعمیر و یا تعویض گردد.
مشکل: در حین عملکرد کولر دمای آب رادیاتور به صورت غیر طبیعی بالا می باشد.
علت ها:
۱- مدار دور تند درست تنظیم نشده است.
روش اصلاح: پیچ تنظیم مدار تند را تنظیم کنید.
۲- رله مربوط به فن کندانسور خراب است.
روش اصلاح: رله مربوط را تعویض و یا تنظیم کنید.
۳- فن کندانسور سوخته است.
روش اصلاح: فن کندانسور را تعمیر و یا تعویض کنید.
۴- درپوش رادیاتور خودرو درست آب بندی نشده است.
روش اصلاح: درپوش رادیاتور را تعمیر و یا تعویض کنید.
۵- فن رادیاتور کار نمی کند
روش اصلاح: فن رادیاتور و سنسور کنترل دمای آب رادیاتور را کنترل کنید.
۶- عقربه دمای آب رادیاتور روی داشبورد، دما را درست نشان نمی دهد.
روش اصلاح: عقربه مربوطه و یا سنسور کنترل عقربه مربوطه را کنترل و در صورت اشکال تعمیر و یا تعویض کنید.
مشکل: کمپرسور کولر به طور دائم کار می کند و به صورت متناوب قطع و وصل نمی شود.
علت:
ترموستات اواپراتور تنظیم نشده و یا تنظیم آن به هم خورده است.
روش اصلاح: ترموستات را تعمیر و یا تعوض کنید.

بالانس|بالانس چرخ خودرو|بالانس کامپیوتری|بالانس دیجیتالیِ|بالانس درجا

بالانس چرخ خودرو

هم راستایی صحیح چرخ ها به منظور توزیع سایش در تمام سطح لاستیک و همچنین دستیابی به کنترل دقیق فرمان ، لازم و ضروری می باشد. وجود سایش نامتقارن در سطح لاستیک های عقب و جلو باید به طور منظم بررسی شود. مشاهده تغییر در وضعیت رانندگی و عکس العمل ناموزون فرمان نیز می تواند ناشی از عدم هم راستایی (بالانس) چرخ ها باشد.

بالانس ایتالیایی

هم راستا کردن چرخ ها نتایج ارزشمندی همانند رانندگی آسانتر ، عملکرد بهتر خودرو و آسایش بیشتر را به همراه دارد. لازم به توضیح است که هم راستایی معادل فارسی کلمه بالانس (Balance) می باشد.

 مفهوم هم راستایی (بالانس) چرخ ها

 هم راستایی چرخ های یک خودرو در صورتی تامین می شود که تمام تجهیزات مربوط به جلوبندی و فرمان ، سالم بوده و چرخ به صورت مستقیم و صحیح دوران کند. با توجه به انعطاف پذیری و متحرک بودن برخی از قطعات جلوبندی ، سایش و فرسودگی برخی از قطعات مربوط به آن ، غیرقابل اجتناب می باشد. با سایش این قطعات ، عدم هم راستایی در چرخ ها رخ می دهد. این امر باعث وارد آمدن بار و در نتیجه ، فرسایش بیشتر در قطعات می شود. نتیجه حاصل از این فرسایش ، عدم چرخش مستقیم و آزادانه چرخ ها می باشد که این امر ، دلیل اصلی ساییدگی سریع و نامتقارن لاستیک ها می باشد.

هم راستایی چرخ ها به این صورت تعریف می شود : «موقعیت صحیح چرخ ها نسبت به خودرو».

بالانس چرخ-Balance-Tire

هنگامی که چرخ ها به صورت درست هم راستا باشند ، تمایل به حرکت صحیح و رو به جلو دارند. با بر هم خوردن این هم راستایی ، چرخ ها در برابر تغییر وضعیت فرمان ، مقاومت می کنند. هم راستا بودن چرخ ها باعث کاهش مصرف سوخت و سایش لاستیک ها می شود. در شرایط عدم هم راستایی ، چرخ ها علاوه بر حرکت طبیعی رو به جلو ، اندکی تمایل به حرکت به سمت کناره ها نیز دارند که باعث سایش لاستیک ها می شود.

امروزه برای محاسبه و رفع زوایای هم راستایی چرخ های خودرو از تجهیزات کامپیوتری استفاده می شود. این زوایا شامل «زوایای غیر قابل اصلاح» و «زوایای قابل اصلاح» می شود. زوایای غیرقابل اصلاح ، زوایایی هستند که قطعات جلوبندی آنها نیاز به تعمیر یا تعویض دارند. زوایای قابل اصلاح شامل موارد زیر می باشند :

– زاویه انحراف تو

این انحراف به وضعیتی گفته می شود که در آن با مشاهده خودرو از بالا زاویه ای بین چرخ ها ایجاد می شود که آنها را متمایل به حرکت به سوی هم یا دور از هم می کند. این نوع انحراف چرخ ها مهمترین و موثرترین عامل در سایش های نامتقارن لاستیک است.

Toe-In

– زاویه انحراف کمبر

این انحراف به وضعیتی گفته می شود که در آن با مشاهده خودرو از جلو ، صفحه تقارن چرخ ها از حالت عمودی خارج شده و به یک سمت متمایل می شود. چرخ هایی که بخش بالایی آنها به سمت خودرو منحرف می شود دارای «انحراف کمبر منفی» و چرخ هایی که بخش بالایی آنها به سمت بیرون خودرو منحرف می شوند ، دارای «انحراف کمبر مثبت» می باشند.

– زاویه انحراف کستر

این انحراف به وضعیتی گفته می شود که در آن با مشاهده خودرو از کنار ، زاویه محور فرمان نسبت به خط عمودی فرضی گذرنده از مرکز چرخ تغییر کرده و به یک سمت متمایل می شود. «انحراف کستر مثبت» هنگامی رخ می دهد که محور فرمان نسبت به خط فرضی مذکور به سمت عقب متمایل شود. در صورتی که این انحراف به سمت جلو باشد ، در این صورت به آن «انحراف کستر منفی» گفته می شود. برطرف کردن این انحراف باعث پایداری خودرو و کنترل آسان تر فرمان می شود.

– زاویه انحراف تراست

این انحراف در ارتباط با تمام چرخ ها نسبت به هم و همچنین نسبت به خط محور فرضی گذرنده از دو سپر عقب و جلو تعریف می شود. خط تراست ، به خطی گفته می شود که در راستای حرکت چرخ های عقب قرار دارد. در خودروهایی که امکان تنظیم سیستم تعلیق عقب دارند ، این انحراف قابل اصلاح است. چنانچه خودروی شما دارای امکان تنظیم سیستم تعلیق نیست ، زاویه تراست با هم راستا کردن چرخ های جلو نسبت به چرخ های عقب قابل اصلاح است.

انجام بالانس های دوره ای

هم راستایی صحیح چرخ های خودرو یک امر لازم و ضروری است که به صورت دوره ای باید بررسی شود. هم راستایی غیر صحیح چرخ ها نه تنها باعث افزایش سایش لاستیک ها می شود ، بلکه باعث افزایش مصرف سوخت خودرو نیز می گردد. علاوه بر هم راستایی ، لاستیک ها و چرخ ها (هم چرخ های عقب و هم چرخ های جلو) باید به صورت دینامیک بالانس شوند. پیشنهاد ما استفاده از دستگاه های بالانس کامپیوتری برای بالانس چرخ ها جدا از خودرو می باشد.

زمان بالانس کردن چرخ ها

چرخ ها در شرایط زیر نیاز به بالانس دارند :

۱- نصب لاستیک جدید

۲- جابه جا کردن چرخ های خودرو

۳- پس از پنچرگیری ، آپارات یا سایر تعمیرات

همچنین به محض مشاهده اولین لرزش ها یا تکان های شدید در هنگام رانندگی یا ساییدگی غیرمعمول لاستیک ها ، بالانس بودن چرخ ها را بررسی کنید. لرزش یا ساییدگی غیر متعارف لاستیک ممکن است به دلیل هم راستا نبودن یا اشکالات مکانیکی چرخ نیز رخ دهد. برای کشف دلیل اصلی مشکل ، به متخصصان در مکان های مجاز بالانس مراجعه کنید.

 انواع مختلف بالانس چرخ

چرخ به دو روش بالانس می شود. یکی استاتیکی (ایستا) و دیگری دینامیکی (پویا).

در روش بالانس استاتیکی ، چرخ روی یک محور افقی قابل گردش نصب می شود. چنانچه نقطه عدم توازن به دلیل وزن بیشتر در پایین قرار بگیرد ، درست در نقطه مقابل آن یعنی در نقطه بالا یک وزنه بالانس در لبه رینگ درج می گردد. پس از تعبیه صحیح وزنه یا وزنه های بالانس ، نواحی نامتقارن از بین می روند. چرخ نامتقارن باعث ایجاد ضربه یا تکان هایی در خودرو ، در هنگام حرکت آن شده و بخش های نامتقارن لاستیک نسبت به سایر نواحی آن دچار ساییدگی زود هنگام خواهد شد

Static-Balance

بالانس استاتیکی و نحوه تعبیه وزنه های بالانس

اما در روش بالانس دینامیکی (دو صفحه ای) علاوه بر تشخیص نواحی نامتقارن چرخ که در روش استاتیکی بیان شد ، عدم توازن چرخ نسبت به صفحه تقارن عمودی آن نیز بررسی و در صورت لزوم رفع می شود. عدم توازن دینامیکی به صورت ارتعاشات قابل توجهی در خودرو نمود پیدا می کند. این مشکل با هموزن و بالانس کردن چرخ نسبت به صفحه تقارن عمودی رفع می شود.

Dynamic-Balance

بالانس دینامیکی و نحوه تعبیه وزنه های بالانس

نکته : لاستیک های رادیال همیشه باید به روش دینامیکی بالانس شوند.

تاثیر بالانس نبودن چرخ ها بر مقدار ساییدگی لاستیک ها

به منظور عملکرد صحیح و بدون نقص یک لاستیک ، مجموع وزن آن به همراه رینگ باید حول محور گردش و همچنین نسبت به صفحه تقارن عمودی به طور یکسان توزیع شده باشد. هر گونه عدم تقارن وزنی (بالانس نبودن) در مجموعه رینگ و لاستیک ، باید به وسیله وزنه های بالانس به دقت رفع شود. بالانس نبودن چرخ ها منجر به سایش بیش از حد آج (گل) در ناحیه ای از لاستیک که وزن بیشتری را تحمل می کند خواهد شد.

No-Balance-Mini

 اقدامات لازم در صورت احساس لرزش در خودرو

در هنگام احساس لرزش در خودرو باید توجه ویژه ای به آن داشت. برای سهولت در تشخیص دلیل احتمالی و رفع لرزش ، باید لاستیک ها را از نظر وجود سایش نامتعارف بررسی کرد. در صورتی که لرزش خودرو ناشی از لاستیک ها باشد و به آن توجه کافی نشود ، می تواند منجر به سایش مفرط لاستیک و خرابی قطعات جلوبندی شود. این مشکل می تواند خطرساز باشد.

مفاهیم

۱- مفهوم انحراف تو در چرخ ها

این نوع انحراف ، برابر اختلاف فاصله بین بخش جلویی دو چرخ واقع بر یک محور و بخش عقبی آنها می باشد. عدم وجود انحراف تو باعث غلتیدن چرخ ها به صورت کاملا موازی نسبت به هم ، با ایجاد رد کامل لاستیک (رد فرضی) و هم اندازه با پهنای لاستیک بر روی جاده شده و کنترل فرمان را تسهیل می کند. به منظور کنترل بهینه خودرو و جلوگیری از انحراف فرمان ، به مقدار اندکی زاویه انحراف تو به سمت داخل در نظر گرفته می شود. ولی باید در نظر داشت که زیاد شدن این زاویه سبب سایش حاشیه بیرونی لاستیک می شود. از سوی دیگر زیاد شدن این انحراف به سمت بیرون خودرو باعث سایش کناره های داخلی لاستیک خواهد شد.

Toe-Out

در لاستیک های رادیال ، در نتیجه این انحراف ، انواع دیگری از سایش مشاهده شده است. سایش هایی از قبیل سایش مورب و سایش کلی سطح لاستیک. وجود زاویه انحراف تو در چرخ های عقب نیز باعث سایش های نامتعارف در لاستیک می شود. علاوه بر این ، انحراف تو باعث عدم انطباق خط تراست (حرکت) خودرو نسبت به خط تقارن آن شده که مسبب مشکلاتی در حرکت و همچنین بروز اشکال در چرخ های جلو خواهد شد.

۲- مفهوم انحراف کمبر در چرخ های خودرو

کمبر به مقدار انحراف قسمت بالای چرخ به سمت داخل یا خارج خودرو گفته می شود. کمبر منفی ، انحراف قسمت بالای چرخ به سمت داخل و کمبر مثبت ، انحراف قسمت بالای چرخ به سمت خارج خودرو می باشد. زیاد بودن کمبر منفی باعث شدت یافتن مقدار سایش لبه داخلی لاستیک و زیاد بودن کمبر مثبت باعث شدت یافتن مقدار سایش لبه خارجی لاستیک می شود.

Camber-mini

حراف کمبر ممکن است بر روی یکی از چرخ ها به صورت مثبت و در چرخ مقابل واقع بر همان محور به صورت منفی ایجاد شود. همچنین ممکن است هر دو چرخ دچار انحراف مثبت یا منفی شوند. در برخی از موارد ، انحراف های کمبر نامساوی در چرخ ها باعث انحراف یا کشیدگی خودرو به سمتی شده که دارای انحراف کمبر بزرگتر می باشد.

۳- مفهوم انحراف کستر در چرخ های خودرو

کستر به تمایل یا انحراف محور فرمان خودرو به سمت جلو (منفی) یا عقب (مثبت) گفته می شود. زاویه کستر در هیچ خودرویی به طور مطلق صفر (عمودی) نیست ، اما همیشه بر یک زاویه اولیه مثبت تنظیم می شود. دوچرخه مثال خوبی برای توصیف زاویه کستر می باشد. بخش بالایی دوشاخ جلوی تمام دوچرخه ها که چرخ جلو بر روی آن نصب می شود ، به سمت عقب تمایل دارد که باعث ایجاد کستر مثبت در چرخ می شود. هدف اصلی از ایجاد زاویه کستر اولیه ، حفظ کنترل و هدایت خودرو می باشد که باعث افزایش تمرکز و تسلط در کنترل فرمان و باز گرداندن خودکار خودرو به خط مستقیم پس از دور زدن می شود.

عدم در نظر گرفتن زاویه کستر اولیه ، باعث انحراف ، لرزش و کاهش تسلط در کنترل فرمان خودرو می شود. کستر مثبت زیاد ، باعث مشکل شدن رانندگی ، تاب دار شدن چرخ ها و در نهایت ، سایش لاستیک ها می شود. انحراف کستر نامساوی در چرخ ها باعث انحراف و تمایل خودرو به سمت چرخی که دارای کستر کمتری است می شود. در صورتی که زاویه کستر از محدوده مجاز تعیین شده توسط تولید کننده خودرو خارج شود ، به دلیل انحراف کمبر ایجاد شده در سر پیچ ها ، سایش لاستیک ها رخ می دهد. قطعات لق یا فرسوده سیستم جلوبندی و تعلیق ، علاوه بر ایجاد زاویه انحراف کستر ، باعث تولید انحراف های کمبر و تو شده که نتیجه آن ، سایش لاستیک می باشد.

منبع : پرتال جامع اطلاعات تخصصی صنعت حمل ونقل

       بالانس دیجیتالی           بالانس مانیتوری           بالانس چرخ teco-62

نیتروژن ساز|نیتروژنN2|دستگاه تزریق نیتروژن(N2)|مولد نیتروژن(N2)

پایش فشار باد تایر (tire pressure monitoring ) (tpm)

  • وظیفه اصلی این سیستم اندازه گیری لحظه به لحظه فشار باد هر کدام از تایرها بطور مجزا و اخطار کم بادی تایر به راننده می باشد
  • سیستم مونیتورینگ فشار تایر (tpms) سیستمی است که فشار باد تایرهای پنوماتیکی را اشکار می سازد این سیستم معمولا از نوع سیستم های مونیتورینگ فشار باد تایر کنترل از راه دور می باشد
  • اولین خودروی مسابقه که به سیستم پایش فشار باد تایر مجهز شد خودروی پورشه ۹۵۹ بود که در سال ۱۹۸۶ مجهز به این سیستم شد

tpms1

  • سیستم های tpm اغلب از تکنولوژی فرکانس رادیویی بهره می برند بطوریکه واحد کنترل الکترونیکی خودرو ecu که پردازش ضروری را انجام می دهد سیگنال های ارسالی از سنسورها را که مشخص کننده فشار باد تایرهاست ترجمه کرده و هشدارهای لازم را به راننده می دهد
  • در ایالات متحده امریکا اداره ملی ترافیک بزرگراهها تخمین زده است که سالیانه ۵۳۳ حادثه ناگوار به مرگ در تصادفات جاده ای به علت عیب تایرها رخ می دهد که اضافه کردن tpm به همه خودروها می تواند ۱۲۰ مورد از این ۵۳۳ قربانی و بیشتر از ۸۴۰۰ مجروح را در سال کاهش دهد
  • یک نهاد فرانسوی به نام ایمنی جاده براورد کرده است که ۹ درصد از همه تصادفات جاده ای که به مرگ منجر می شود در اثر کم بادی تایر است همچنین المانی ها نیز تخمین زده اند که ۴۱ درصد از تصدفات منجر به جراحات فیزیکی به کم بادی تایرها بستگی دارد.

tpms2

نشت طبیعی باد تایرها –همانند یک تایر جدید –درطول یک سال ممکن است بالغ بر ۲۰۰ تا۶۰۰ میلی بار(Milli-Bars )باشد . اگر ما فرض کنیم گه بیشتر از ۴۰% صاحبان خودرو اروپا و امریکای شمالی باد تایرها یشان را کمتر از یک بار در سال کنترل می کنند قابل فهم است که ۴۰ درصد یا بیشتر خودروهایی که در حال حاضر در ان مناطق مصرف میشود در حالت کم بادی تایرها رانده می شود

  • اگر ما در نظر بگیریم که میانگین ۴۰۰ میلی بار کاهش فشار باد موجب افزایش مصرف سوخت ۲ درصدی و کاهش عمر تایر ۲۵ درصدی می گردد میتوانیم محاسبه کنیم که کم بادی تایر مسبب بیشتر از ۲۰ میلیون مصرف سوخت غیر ضروری   و۲ میلیون تن دی اکسید کربن   co2 ورودی به اتمسفر و ۲۰۰ میلیون ضایعات تایر در دنیا است به همین دلیل ایالات متحده قانون استفاده از tpm را صادر و سایر کشورها نیز به زودی از ان پیروی خواهند کرد

 

  • انواع سیستم هشدار دهنده فشار باد تایر :
  • غیر مستقیم (INDIRECT) : سیستم غیر مستقیم پایش فشار باد تایر از طریق کنترل سرعت تک تک چرخها و سایر سیگنال های موجود در خودرو هشدارهای لازم را به راننده میدهد بیشتر سیستم های غیر مستقیم از این حقیقت بهره می برند که تایر کم باد , قطر کوچکتری نسبت به تایر پر باد مناسب دارد و باید دور بیشتری بزند تا مسافت معینی را طی کند و سیستم کم بادی اش را تشخیص بدهد چنین سیستمی قادر است کم بادی سه تایر را به طور همزمان اشکار کند اما نه در چهار چرخ خودرو
  • . زیرا اصول عملکرد این سیستم بر مقایسه تفاوت سرعت چرخها بنا نهاده شده است و اگر هر چهار چرخ تایر مقدار باد یکسانی را از دست بدهند تغییرات نسبی صفر خواهد بود . پیشرفت هایی که اخیرا در زمینه پایش غیر مستقیم فشار باد تایر انجام شده منجر به تولید سیستم های گردیده است که می توانند کم بادی هر چهار تایر را به طور همزمان اشکار کنند این کار به وسیله انالیز کردن ارتعاشات تک تک چرخها یا انالیز کردن عوامل انتقال بار در طول شتاب گیری یا دور زدن صورت می گیرد که این سیستم قادر است حتی زاپاس را هم از لحاظ کم بادی چک کند
  • indirect

tpms3

در این سیستم از ترمز ABS مجهز به سنسور سرعت چرخ استفاده می شود از انجایی که مقدار کمی تخلیه باد باعث کوچکتر شدن قطر تایر می گردد واحد کنترل ترمز ABS می تواند بررسی کند که ایا همه چرخها تقریبا دور برابری زده اند یا خیر   اگر یک چرخ تعداد دور بیشتری را نسبت به بقیه چرخها زده باشد باید احتمالا کم باد بوده و باعث روشن شدن چراغ هشدار دهنده گردد اگر چه راننده نباید منتظر بماند تا چراغ یا صدای هشدار دهنده او را از کم بادی تایرها خودرو اگاه کند بلکه باید با بازدید به موقع تایرها از به وجود امدن این حالت جلوگیری نماید

تایرها ممکن است تدریجا در همه چرخها بطور همزمان کم باد شوند این حالتی است که سیستم فرستنده فشار ABS نمی تواند کم بادی تایرها را برای راننده اشکار کند به همین دلیل این نوع نشان دهنده فشار تایر در اخرین قوانین ایالات متحده رد صلاحیت شده است و از سپتامبر ۲۰۰۷ همه خودروها سبک باید سیستم هشدار دهنده مستقیم داشته باشند

tpms4

۲-مستقیم (direct) : سیستم مستقیم پایش فشار باد تایر درهر لحظه اطلاعات فشار باد تایرها را از طریق گیج یا چراغ هشدار دهنده ساده ای به راننده خودرو منتقل می کند در این سیستم ازسنسورهای فشار و دما در داخل هر کدام از تایرها استفاده می شود که اطلاعات این سنسورها از محل چرخها توسط امواج rf   radio frequency به دستگاه نشان دهنده در محل استقرار راننده می رسد این سیستم تا سال ۲۰۰۶ شامل سنسورهای چرخ تغذیه شود با باتری بود محققان تلاش کردند که بتوانند تا سال ۲۰۰۷ سیستم های بدون نیاز به باتری را برای خودروها فراهم کنند زیرا این امر نیاز به تعداد زیادی باتری لیتیومی را کاهش می دهد

tpms6

مزایای سیستم پایش مستقیم فشار باد تایر :

  • اندازه گیری دقیق و نمایش فشار باد تایر برای راننده و کشف کم بادی در مقادیر کمتر از ۲۵ درصد فشار باد تایر سرد پیشنهادی
  • اندازه گیری ونمایش دمای باد تایر
  • مشخص کردن چرخی که کم بادی در فشار باد تایرش وجود دارد
  • حساسیت به نشت سریع و کند برای هشدارهای به موقع
  • هشدار پنچر شدن تایر
  • هشدار برای فرا رسیدن زمان بازرسی تایر
  • امکان نمایش فشار باد تایر زمانی که خودرو ساکن است

 

  • منبع : تکنولو‍ژی شاسی خودرو (مهندس حسین رمضانی)

تعویض روغن گیربکس های اتوماتیک|ساکشن روغن گیربکس اتوماتیک

یکی از دغدغه های دارندگان خودروهای ۲۰۶ و ۲۰۶SD و ۲۰۷i مجهز به گیربکسهای اتوماتیک، زمان تعویض روغن گیربکس است. افراد مختلفی راهنمایی هایی متفاوت در این زمینه می کنند و بر حسب کیلومتر اعدادی را جهت تعویض روغن اعلام می کنند. درصورتیکه بصورت اصولی به هیچ عنوان نمی توان بصورت کلی کیلومتر خاصی برای زمان تعویض روغن آنها پیشنهاد داد. چرا که این مساله رابطه مستقیمی به شرایط کارکرد خودرو داشته و از یک خودرو تا خودروی دیگر متفاوت است.
همچنین گیربکس های اتوماتیک AL4 بر روی خودروهای زیر نیز به کار رفته است و این نکات می تواند مورد استفاده دارندگان این خودروها نیز باشد:
پژو: ۲۰۶, ۲۰۷, ۳۰۷, ۴۰۶, ۴۰۷
سیتروئن: C3, C4, C5, PICASO
رنو: CLIO

دستگاه تعویض روغن گیربکس اتوماتیک
نحوه عملکرد گیربکس اتوماتیک
در داخل گیربکسهای AL4 روغن مخصوصی موجود می باشد که اصطلاحاً Life Time(مادام العمر) می باشند. منظور از این اصطلاح این نیست که هیچگاه نیاز به تعویض نخواهند داشت، بلکه حکایت از مدت زمان زیاد کارکرد آنها دارد.
عملکرد این گیربکس هیدروالکترومکانیکی است و با استفاده از فشار روغن و تنظیم مقدار فشار آن نیروی لازم را از موتور به چرخها منتقل می کند. تعویض دنده ها از طریق تغییر مسیر و کنترل فشار جریان روغن در گیربکس توسط شیرهای الکترونیکی(شیربرقی) انجام می شود.
تمامی این اعمال و کنترل قسمتهای مختلف توسط نرم افزاری که بر روی یونیت الکترونیکی گیربکس (TCU) نصب است انجام میگیرد. بنابراین بهینه و به روز بودن نرم افزار نقش مهمی در چگونگی عملکرد و نحوه و نرم بودن تعویض دنده ها دارد. هم از اینروست که آپدیت گیربکس سبب بهبود عملکرد گیربکس و نرم تر شدن تعویض دنده ها و کاهش استهلاک و طول عمر قطعات آن می شود.
زمانی که خودرو روشن است روغن تمام قسمتهای مختلف مکانیکی را روغنکاری می کند. به مرور زمان بر اثر فرسایش قطعات با یکدیگر ذرات معلق به مرور در روغن پخش می شود. ذرات بزرگ که به ندرت بوجود می آید توسط صافی خاصی فیلتر شده و ذرات بسیار ریز دیگر سبب تیره شدن رنگ روغن می شود. نکته بسیار مهم این است که تیره شدن رنگ روغن تنها دلیل بر از دست دادن خاصیت آن نبوده و به دلیل همان خاصیت و طراحی مادام العمری روغن، این موضوع در عملکرد آن تاثیر ناچیزی خواهد گذاشت.
چیزی که روغن گیربکس را به سرعت دچار استهلاک کرده و سبب از بین رفتن خاصیت اولیه آن می گردد، کارکردن طولانی مدت روغن در دمای بالاست.
نکته کاربردی: چنانچه احساس می کنید گیربکس شما بیش از حد در دمای بالا کار می کند و دایماً فن دور بالا در حال کار کردن است، سیستم خنک کننده گیربکس را بررسی کرده و از صحت عملکرد آن اطمینان حاصل نمایید.
سیستم تشخیص استهلاک روغن
گیربکس AL4 در طراحی خود از سیستمی بهره می برد که میزان استهلاک و آلودگی روغن را تشخیص داده و هر موقع که زمان تعویض روغن فرا برسد، با نمایش پیغامهای مناسب به راننده اطلاع می دهد.
نحوه عملکرد این سیستم بدین صورت است که نرم افزار گیربکس دارای پارامتری تحت عنوان شمارنده روغن است که میزان کارکرد روغن و استهلاک آنرا مشخص می کند. مقدار این شمارنده در زمان خروج خودرو از خط تولید صفر بوده و به مرور و با شروع به کارکرد گیربکس مقدار آن افزایش پیدا می کند. افزایش مقدار این شمارنده با کیلومتر پیمایش خودرو نسبتی ندارد و بر اساس آن زیاد نمی گردد. بلکه مطابق شرایط کارکرد روغن و میزان آلودگی و استهلاک آن به مقدار آن افزوده می گردد.
برای تشخیص میزان آلودگی روغن در داخل گیربکس، سنسوری تعبیه شده که نرم افزار گیربکس با استفاده از آن میزان آلودگی و مدت زمانی که روغن در دمای بالاتر از حد مجاز کار می کند را اندازه گیری می کند و بر این اساس مقدار شمارنده روغن تنظیم می گردد. هر چه گیربکس مدت زمان زیادتری در دمای بالا کار کند مقدار این شمارنده روند صعودی تری به خود می گیرد. (دمای روغن را همواره می توانید بصورت حدودی با نشانگر دمای آب در پشت آمپر کنترل کنید.)
تشخیص زمان تعویض روغن
مقدار شمارنده روغن بسیار مهم است و در واقع شناسنامه گیربکس می باشد و همواره می توان با چک کردن مقدار آن به وضعیت و شرایط کارکرد گیربکس پی برد.
وقتی که شمارنده روغن حدوداً به مقدار۳۳۰۰۰ برسد، زمان تعویض روغن فرا رسیده است. در این هنگام علامت * و S (خطای SS) در نمایشگر دیجیتالی گیربکس در پشت آمپر شروع به چشمک زدن کرده و خطای مرتبط در یونیت گیربکس ثبت می گردد که با دیاگ قابل خواندن و تشخیص است. درصورت نصب بودن صفحه نمایش تایپ بی(صفحه نمایش کامپیوتر سفر) این مورد با نمایش پیغام مناسب به اطلاع راننده خواهد رسید.
مقدار شمارنده روغن را همواره می توان با دیاگ زدن توسط دستگاه دیاگ مخصوص پژو-سیتروئن فرانسوی به نام PPS (و نه دیاگهای ایرانی!) کنترل کرد و خطاهای ثبت شده گیربکس را مشاهده نمود. لذا از دیاگ زدن با دستگاههای دیاگ متفرقه اجتناب نمایید.
بررسی وضعیت کارکرد گیربکس
یکی دیگر از کاربردهای شمارنده روغن گیربکس این است که می توان از روی مقدار آن و با توجه به کیلومتر کارکرد خودرو به این نکته پی برد که آیا گیربکس همواره تحت فشار کارکرده و یا اینکه با آن بسیار نرم و معقول رفتار شده است.
همچنین درصورت صحت مقدار این شمارنده می توان از روی تاریخچه آن به این مهم دست یافت که آیا کیلومتر خودرو دستکاری شده است یا خیر! (این مورد فقط برای خودروهای مجهز به گیربکس اتوماتیکی که شمارنده روغن گیربکس آنها تابحال تغییر نکرده باشد، میسر می باشد)
چک کردن سطح و تعویض روغن
توصیه پژو-سیتروئن درمورد این گیربکسها این است که تا زمان نرسیدن شمارنده روغن گیربکس به عدد مذکور، نیازی به تعویض آن نیست و فقط در طول کارکرد و هر ۶۰،۰۰۰ کیلومتر، بایستی سطح آن کنترل گردد. چنانچه مقدار آن کم شده بود نسبت به سرریز و رساندن به مقدار مطلوب اقدام کرد. چرا که یکی از دلایل ضربه زدن گیربکس و عدم تعویض به موقع دنده و یا نمایش خطای SS در پشت آمپر به دلیل کمبود روغن می باشد.
اگر چه می توان به دلخواه زودتر از موعد نیز نسبت به تعویض روغن گیربکس اقدام نمود ولی باید توجه داشت که در حالت معمول و بدون باز کردن گیربکس فقط ۳ لیتر از ۵ لیتر روغن داخل این گیربکس قابل تعویض است. برای تعویض کل ۵ لیتر باید بلوک هیدرولیک گیربکس باز گردد. گفتنی است همواره مقدار یک لیتر اضافی برای سرریز و کنترل سطح روغن پس از تعویض جزیی و یا کلی آن مورد نیاز است.
نکته بسیار مهم: طبق دستورالعمل فنی پژو-سیتروئن چنانچه روغن به گیربکس اضافه یا تعویض گردد، می بایست حتماً به ازای هر نیم لیتر ۲۷۵۰ واحد از آخرین مقدار شمارنده توسط دیاگ مخصوص پژو-سیتروئن (PPS) کسر گردد.
این نکته ای است که متاسفانه تقریباً در هیچ تعمیرگاهی رعایت نمی شود. درصورتیکه پس از تعویض روغن حتماً باید با استفاده از دیاگ پژو-سیتروئن فرانسوی طبق رویه فوق نسبت به اصلاح مقدار شمارنده روغن اقدام کرد. درغیر اینصورت سابقه کارکرد گیربکس مخدوش شده و نمی توان از روی مقدار شمارنده طول عمر روغن را تشخیص داد و متعاقباً از آن پس نرم افزار گیربکس مقدار کارکرد روغن را به اشتباه محاسبه خواهد کرد.
خطای Sport-Snow
نمایش علامت * و S در نمایشگر دیجیتالی گیربکس در پشت آمپر بصورت چشمک زن بدون زدن کلیدهای Sport یا Snow در کنار لیور دنده را خطای SS می گویند که حکایت از بروز مشکلی در گیربکس دارد.
این خطا علتهای مختلفی داشته که یکی از علتهای شایع آن خطا در عملکرد شیربرقی ها می باشد. در این صورت گیربکس به حالت خاصی موسوم به Limp Mode سوییچ کرده که در آن کمترین ادوات مکانیکی درگیر هستند. در این حالت گیربکس به دنده ۳ رفته و دیگر دنده تعویض نمی کند و به حالت دنده دستی (تیپ ترونیک) نیز نمی رود. این وضعیت تا زمان خاموش کردن خودرو باقی خواهد ماند.
همچنین خطایی مرتبط مبنی بر اینکه کدامیک از شیربرقیها مشکل پیدا کرده است، در نرم افزار گیربکس ثبت می شود که می توان با دیاگ زدن با دستگاه مخصوص دیاگ پژو-سیتروئن فرانسه آنرا بررسی کرد. توجه داشته باشید که خطا ممکن است بصورت موقتی ثبت شده باشد. در اینصورت خطاهای موقتی پس از مدت زمان کوتاهی ظرف چند روز از بین می روند. بنابراین پس از بروز خطا بهتر است هرچه سریعتر نسب به خواندن آن توسط دستگاه دیاگ اقدام کرد.
یکی دیگر از دلایل بروز خطای SS زمان تعویض روغن گیربکس است. با فرارسیدن آن اخطار SS نمایش داده شده و با خاموش شدن خودرو نیز از بین نمی رود. همچنین خطای دایمی نیز در نرم افزار گیربکس ثبت می شود که با دیاگ زدن قابل مشاهده است. (بروز این خطا سبب رفتن گیربکس به حالت Lip Mode نخواهد شد.)

 

لاستیک درار|لاستیک درار سواری|لاستیک درار کامیونی|لاستیک درار سنگین

کاهش وزن تایر اتومبیل

در سال‏های اخیر، کاهش وزن تایرها به تفکری دائمی در صنعت خودرو تبدیل شده است؛ درحالی‏که تولیدکنندگان تایر سال‏های زیادی است که آن‏را مد نظر دارند. رای لابودا قائم مقام مرکز فناوری هنکوک آکرون می‏گوید: “کوشش برای کاهش وزن تایر جدید نیست و حدود ۳۰ سال است که جریان دارد. گویی این تلاش و جستجو را پایانی نمی باشد.

بیش از ۳۰ سال است که این مسیر از ایده‏های بزرگ انباشته شده، اما اجرای هر ایده مستلزم آن است که تغییری اساسی در زیر ساخت‏های تایر و یا مونتاژ آن روی خودرو صورت گیرد تا دوام و عمر مفید تایر با مشکل مواجه نباشد. برای مثال، لاستیک‏های Runflat را درنظر بگیرید. در اینجا ایده‏های بسیار مستعدی در مورد لاستیک Runfalt وجود داشته است. چرا آنها عمل نکردند؟ زیرا آنها با زیر ساخت تایر و رینگ در چالش بودند؛ درحالیکه این دو اساس کار هستند. بعضی ایده‏ها نظیر لاستیک Tweel(میشلن) وجود دارند که هرگز نتوانستند آنرا بسازند. احتمالا جواب پیش روی ما توسعه در مواد است.

تپوهوویلا(Teppo Huovila)؛ مدیر طرح و توسعه شرکت تایر نوکیان(Nokian) زمانی‏که درمورد امکان تولید محصولات سبکتر تحقق می‏کرد به ایده‏ای بزرگ دست یافت: “از آنجا که اقتصاد سوخت‏، موضوعی حاد است. بنابراین کاهش مقاومت به چرخش؛ به عنوان یک هدف در حرکت مطرح است و کاهش وزن تایر راهی برای کاستن از مقاومت به چرخش است”. در حقیقت در اینجا مزایای دیگری وجود دارند که از کاهش وزن حاصل خواهد شد. او می گوید: ” شما می‏توانید با کاهش وزن تایر، حرارت ذخیره شده حین کار در سرعت‏های بالا را کاهش داده و دوام و عمر ساختمانی آنرا بهبود بخشید. کاهش مواد اولیه مورد مصرف، راهی برای کاهش هزینه است. به هر حال زمانی‏که بخواهید ضخامت اجزاء را کاهش دهید، به وجود فرایندهای تولیدی دقیق‏تر نیازمند خواهید بود”.

شکل ۱- فناوری نانو الیاف نانو بسیار سبک را ایجاد می کند

kahesh-vazn-tir1

تلورانس‏ها بسته‏تر هستند بنابراین بسیاری از راه حل‏های کاهش وزن در اجرا و تولید بسیار مشکل به نظر می‏رسند. هوویلا می گوید: “در اینجا مواد جایگزینی نظیر آرامید وجود دارند که می‏توانند برای کاهش وزن تایر استفاده شوند، اما بیشتر روش‏های پیشنهادی از مواد متعارف نظیر فولاد، نایلون و ابریشم مصنوعی استفاده می‏کنند. بنابراین شما باید برکاهش ضخامت مواد متمرکز شوید”.

یکی از جدیدترین مواد که محصول پیشرفت‏های صورت گرفته در کاهش وزن است؛ کولار نام دارد. این ماده سبک وزن توسط شرکت دوپونت تولید می شود. فلورانسیا گوپز(Florencia Gopez) سرپرست تیم “الیاف مدرن دوپونت در فناوری جهانی تایر” توضیح می دهد که: “در تایر خودروهای سنگین با جایگزینی مفتول‏های فلزی با کولار، کاهش وزنی به نسبت ۵ به ۱ حاصل می‏شود بنابراین شما واقعا کاهش وزن زیادی را به‏دست خواهید آورد. کمربندهای فولادی در تایر خودروهای سبک یا خودروهای سواری نیز، کاهش وزنی به نسبت مشابه ۵ به ۱ را نشان می‏دهند و اگر شما کولار را با نایلون یا پلی‏استر مقایسه کنید می توانید وزن مشابهی را به لحاظ استحکام ویژه کولار، کاهش دهید زیرا اساس رتبه و استحکام هر لایه، استحکام نخ مورد استفاده در آن است. بنابراین در تایر خودروهای سبک می توان دو لایه نخ موجود را با یک لایه نخ کولار جایگزین کرد”.

همچنین او به مزیت دیگر تک لایه نخ اشاره می کند و معتقد است: ” تایر سردتر عمل خواهد کرد”. گوپز می گوید: ” با جایگزینی پلی استر با ۱۰۰ درصد کولار، کاهش وزنی ۵۰ درصدی به‏دست می آید”. با ادغام کردن لایه به مخلوط نایلون-کولار با IPI کمتر، می توان کاهش وزن ۲۵ درصدی را عرضه کرد.

همچنین دوپونت جایگزینی کولار بجای مفتول فولادی در بید(طوقه) تایرهای دوچرخه را پیشنهاد کرده است. گوپز می گوید: “در حالت تئوری؛ کاهش وزن بیدها توسط کولاری با ساختار کامپوزیتی امکان‏پذیر است. آیا این مسئله باورکردنی است؟ این مسئله به میزان کاهش وزن مورد نظر و روش کاهش وزنی که برای تولید تایر در نظر گرفته‏اید بستگی دارد”.

لابودا(Labuda) حرکت به سوی مواد با استحکام کششی بالا و تغییر کامل از نایلون به پلی استر، خصوصا در امریکا را ذکر کرده و مثالی است از اینکه چطور صنعت، وزن محصولاتش را کاهش داده است. اما او به هیچ وجه قانع نشد که کولار، یک نهایت ادراک جرمی در صنعت تایر است. او می گوید: ” کاربرد کولار افزایش یافته است و حتما نقش جزئی تکمیلی را در ساختار تایر کنونی دارد، اما هنوز آن هزینه‏ای به ازای هر نوع تایر فروخته شده محسوب می‏شود. هنوز مردم نگران هزینه تار می‏باشند و قیمت و عملکرد تایر دربازار و خدمات پس از سیری پیش‏رونده دارد. کولار نمی تواند رقابت خوبی در قیمت داشته باشد اما عملکرد خود را داراست و ماده‏ای خوب محسوب می‏شود.”

پی کی محمد(P. K. Mohamed) سرپرست مرکز تحقیقات فناوری شرکت تایر آپلو(Apollo) ؛ بر این گمان است که تمرکز اولیه هر کارخانه تایر بر افزایش عاملیت اجزای کلیدی تایر است که این مهم توسط بهینه‏سازی وزن، ضخامت و تعداد مورد استفاده، انجام می‏شود. او می گوید: ” پلیمرهای جدید، با طبیعت(خاصیت) سایشی بهبود یافته و بسیار تقویت شده یا دوده با پسماند مغناطیسی کم می‏تواند به ما کمک کند. زیرا کارهای زیادی با کارخانه‏های تولید کننده پلیمرانجام شده و نتایج مفیدی را به همراه داشته است. بسیاری از یافته‏های آنها به‏طور موفقیت‏آمیزی به تولید صنعتی رسیده است به‏گونه‏ای که شرکت آپلو قسمتی از این پروژه‏های مشترک مختلف را آغار کرده بود”.

این پروژه‏ها شامل: لاستیک بوتادین با سیس بالا(High-cis BR)، دوده با ساختار نانو، پلیمر با الیاف تقویت شده، لاستیک بوتادین با سیس بالا و یا الیاف متفرق‏پذیری نظیر کولار می باشد. او می گوید: ” همه این‏موارد ما را به امکان کاهش عمق ضد لغزش(NSD)و کاهشی مهم در وزن تایر هدایت می‏کند. همچنین پیشرفت‏های انجام شده در نرم افزار FEA، به‏طورموفقی برای بهینه‏سازی وزن تایر به‏کار رفته است”.

شکل ۲ – یک آلیاژ اگزپرو(Exxpro) که در لایه درونی تایر بالا استفاده شده است: تایر سایلن آرمور(Silent Armor) شکت گودیر(Goodyear) یک مبدل زود هنگام از کولار است که بصورت یک لایه در ساختمان آن استفاده شده است

kahesh-vazn-tir2

همچنین محمد، پیشرفت در بخش تایرهای معمولی(بایاس) را به این شکل مطرح می‏کند: ” در قسمتی از شبه قاره هند؛ سهم لیون(Lion) در بازار، شامل تایرهای کامیون، اتوبوس و تایرهای خارج جاده(OTR) است که همگی لاستیک معمولی(بایاس) هستند. در اینجا تقسیم بندی محصول جدید به‏طور جدی به کاهش وزن کمک می‏کند. بافته با دنیر بالا و بهینه‏سازی ضخامت لایه‏ها به بهینه‏کردن تعداد لایه‏های مورد نیاز کمک می‏کند. در این طبقه‏بندی تایر، بهینه‏سازی ضخامت شانه تعیین کننده است. بیدهای حاوی مفتول با استحکام کششی‏، به کاهش تعداد مفتول مورد استفاده کمک می‏کند و در بعضی از طبقه‏بندی‏ها، جایگزینی ساختار بید تک مفتولی بجای دو مفتولی(زوج) کمک می‏کند”.

همچنین او بر این عقیده است که فناوری آینده، استفاده از پلیمرها و الیاف جدید و طراحی محصول بهینه شده جهت رسیدن به هدف کاهش وزن را نشان خواهند داد. او می گوید: ” از توسعه فناوری نانو متشکریم. پرکن های نانو به‏علت توانائی استحکامی می‏توانند کمیت مورد مصرف خود را کاهش دهند. خاصیت ممانعت‏کنندگی عالی آنها، امیدواری زیادی را برای کاهش ضخامت رویه داخلی ایجاد می‏کند.”

محمد نتیجه گرفت که الیاف جدید، جایگزین بسیاری از اجزای فلزی نظیر تسمه، Chipper و بید خواهد شد. الیافی چون آرامید، مواد نفتی پلی پروپیلن(PEN) یا پلی وینیل الکل(PVA) غوطه‏ور در یک الاستومرنیز به‏کار برده می‏شوند. پلیمرهای مدول بالا با توانائی بلورینه شدن تحت تنش، مثل لاستیک هم آرایش بوتادین، متفرق شده در بستر لاستیک با سیس بالای بوتادین، به‏طور روز افزون استفاده خواهند شد. با استفاده از این مواد در دیواره‏های جانبی، رویه این دیواره‏ها و ضخامت‏های کوشن(Cushion) رینگ، کاهش وزن عمده‏ای را به همراه خواهند داشت.”

لابودا می‏گوید: ” چیزی را که نباید فراموش کرد این است که بهبود در فناوری تولیدی به کاهش وزن ختم خواهد شد. فناوری اکستروژن بهبود یافته، توانائی کلندر کردن مواد و همچنین کارخانه‏های کامل با دارا بودن ابزار ساخت و مونتاژ اتوماتیک تایر، همگی ما را برا

انژکتورشور|فروش انژکتورشور|قیمت انژکتورشور

سیستم انژکتوری بنزینی

سیستم خودکار قطع سوخت:

  • دستگاهی ایمنی است که باعث جلوگیری از آتش سوزی هنگام تصادف می گردد. این دستگاه، نیروی

الکتریکی پمپ سوخت را هنگامیکه سنسور، تصادف را تشخیص دهد، قطع می‌کند. جایگاه سنسور در سمت

چپ موتور است.

  • محدوده عملکرد:
  •  بیش از ۱۵ مایل بر ساعت تصادف از جلو: ماشین باید خاموش باشد
  • ۱۴ مایل تا ۹ مایل بر ساعت : منطقه خاکستری
  • زیر ۸ مایل بر ساعت پیش از تصادف : ماشین نباید خاموش باشد

anje10

اگر خودرو تصادف بکند، ساچمه فولادی بالا می‌رود. ساچمه، اتصالات متحرک را هل می‌دهد و کلید قطع

می‌گردد.

anje11

  • استپر موتور (STEPPER MOTOR)
  • استپر موتور دارای عناوین دیگر همانند موتور مرحله ای دور آرام و موتور پله ای نیز می باشد.
  • این قطعه شامل یک سوزن و روتور و هسته مغناطیسی و دو عدد سیم پیچ که با تغذیه معکوس کار

می کنند.

anje13

  • وظایف استپر موتور:
  • ۱- ایجاد حالت ساسات در حالت سرد بودن موتور
  • ۲- کمک به تنظیم سوخت و هوای دور آرام و تثیت دور های ناپایدار موتور
  • ۳- تنظیم دور آرام در زمان گرفتن بار اضافی از موتور (کولر،فرمان هیدرولیک،….)
  • ۴- جلوگیری از بسته شدن سریع مسی هوا زمانی که در سرعت ای بالا راننده به طور ناگهانی پا را از روی پدال گاز بر می دارد.
  • موتور مرحله ای در دو مدل است ۱٫خطی     ۲٫چرخشی
  • مدل خطی:

anje14

نوع چرخشی:

anje15

مدار برقی استپر موتور:

  • موتور مرحله ای مستقیما توسط (ECU) کنترل می شود و سوکت آن به شرح زیر است
  • پایه های AوD یا ۱ و ۴ (بیرونی ها) مربوط به سیم پیچ اولیه است.
  • پایه های BوC یا ۲ و ۳ ( داخلی ها) مربوط به سیم پیچ ثانویه است.
  • محل قرار گیری استپر موتور:
  • برای تامین هوای مورد نیاز در دور آرام یک مدار کنار گذر   یا بای پس لازم است که در کنار دریچه گاز

تعبیه شده است این مسیر کنار گذر توسط نوک شافت موتور مرحله ای یا همان سوزن باز و بسته می شود

بنابراین حجم هوای ورودی در دور آرام موتور به فرمان (ECU) و حرکت موتور مرحله ای بستگی داشته و

تنظیم می شود.

  • نوع استپر موتورچرخشی:

anje16

        عیب یابی موتور پله ای:

  • کثیفی یا خرابی موتور پله ای معایب زیر را در بر دارد
  • ۱- جرم گرفتگی شافت استپر موتور باعث بد کار کردن موتور در دور آرام می شود
  • ۲- گیر کردن شافت استپر موتور باعث روشن نشدن خودرو و یا خاموش شدن آن در دور آرام می شود
  • ۳- ریتایمینگ نشدن موتور مرحله ای باعث گاز خوردن زیاد خودرو در دور آرام می شود
  • ۴- در هنگام رانندگی در سرعت بالا هنگام برداشتن پا از روی پدال گاز خودرو دچار کپ کردن (مکث یا گیر

کردن استپر موتور) می شود

  • ۵- در زمان دور آرام موتور با زدن کولر و چرخاندن فرمان هیدرولیک و ایجاد بار اضافه بر موتور، موتور دچار

لرزش شده و خاموش می شود

  • ۶- موتور در دور آرام دچار نوسان می شود
  • سرویس استپر موتور:
  • ابتدا سوئیچ خودرو را می بندیم سپس درب ا خودرو را باز و سوکت برق استپر موتور را جدا

می کنیم سپس دو عدد پیچ چهار سو خور را باز کرده و استپر را در آورید و توسط پارچه نظیف میز

کرده (داخل نشیمنگاه استپر) و داخل هوزینگ یا محل نشستن استپر در روی دریچه گاز را تمیز کرده

بطوری که درون آن خطی نیفتد و از پیچیدن دستمال به دور ابزار تیز و داخل کردن آن در هوزینگ جدا

خودداری نمایید

  • نکته های مهم برای تمیز کردن استپر:
  • ۞ به هیچ عنوان از بنزین و تینر استپر را تمیز نکنید چون باعث از بین بردن لاک روی سیم پیچ استپر می شود
  • ۞ موقع تمیز کردن هوزینگ استپر دقت کنید که خش نیفتد
  • ۞ موقع تمیز کردن استپر نوک استپر را نچرخانید زیرا باعث از بین رفتن تنظیمات و همچنین خرابی دنده های استپر می شود آن را به صورت خطی تمیز کنید
  • ۞ نوک شفت استپر از جنس فلز حساس است نباید با پوست بدن تماس داشته باشد چون الکتریسیته بدن به آن تخلیه شده و باعث بهم خوردن ریتایمینگ می شود بنابراین بین دست و نوک استپر دستمال تنظیف قرار گیرد و بعد از تنظیف مقداری روغن با غلظت کم به آن بزنید برای روان کاری دنده های استپر موتور
  • ۞ برای اسپری کردن ، استپر موتور را بصورت عمودی قرار دهید و اسپری را رو به زمین اسپری کنید تا داخل سیم پیچ استپر موتور نشود.
  • ۞ یکی از عوامل مهم بالا بودن مصرف سوخت در خودرو های انژکتوری ناشی از ریتایمینگ نبودن استپر موتور است.
  • روش های ریتایمینگ کردن استپر موتور(معرفی میزان کورس استپر به ECU):
  • عمل ریتایمینگ به دو صورت دستی و با دستگاه دیاگ صورت می پذیرد
  • ۱- عمل ریتایمینگ به صورت دستی: ابتدا سوئیچ را در داخل مغزی سوئیچ قرار داده سپس به مدت ده

ثانیه سوئیچ را باز می نمائیم مجدد به مدت ده ثانیه سوئیچ را می بندیم و مجددا به مدت ده ثانیه سوئیچ را

باز می کنیم و بدون گاز دادن خودرو را استارت زده و روشن می کنیم پس از روشن کردن خودرو کولر

خودرو را (اگر خودرو فاقد کولر بود با چرخاندن چند بار غربیلک فرمان هیدرولیک یا روشن کردن چراغ های

جلو )(هدف بار کشیدن از موتور در دور آرام است تا فعالیت استپر به انتها برسد (ماکزیمم)) پس از سه

دقیقه بار کشیدن از موتور خودرو را خاموش نمائید با این عمل شما استپر خودرو را به کامپیوتر معرفی

می کنید در مجموع به این حالت ریتایمینگ می گویند

  • – عمل ریتایمینگ توسط دیاگ :دراین حالت با استفاده از دیاگ استپر را ecu معرفی میکنید
  • پمپ بنزین:
  • در خودرو های انژکتوری وظیفه ارسال سوخت با فشار بالا به ریل سوخت را بر عهده دارد.
  • پمپ بنزین به دو صورت داخل باک و خارج باک وجود دارد
  • خارجی (خارج از باک ، زیر صندوق عقب در جلوی باک قرار دارد)
  • داخلی ( در داخل باک و معمولا در زیر صندلی عقب بین صندلی و صندوق عقب قرار دارد)

پمپ های داخل باکی در داخل باک سوخت، و بعضی از پمپ ها، خارج از باک نصب می شوند.

اغلب پمپهای داخل باک بدلیل خاصیت ضد صدا و ضد قفل گازی ترجیح داده می شوند و مورد استفاده قرار

می گیرند. پمپ سوخت از یک موتور DC ، یک سوپاپ تنظیم کننده یک طرفه و یک سوپاپ اطمینان تشکیل

شده است،  که دارای جریانی نسبتا بالاست که بوسیله رله کنترلی، کنترل می گردد.

anje17

anje18

      مدار الکتریکی پمپ بنزین:

  • در پمپ بنزین های خارج از باک ، دو سیم برق به پمپ متصل می شود که یکی ولتاژ ۱۲ ولت مثبت دارد که بعد از گذشتن از رله دوبل و همچنین گذشتن از سوئیچ ثقلی (اینرسی) به کانکتور مثبت پمپ بنزین وصل و دیگری ولتاژمنفی یا اتصال بدنه است.
  • در پمپ ینزین های داخل باک یک کانکتور، چهار سوکتی وجود دارد که دو پایه مانند پمپ خارج باک وظیفه ارسال سوخت را بر عهده دارند و دو پایه دیگر به شناور باک برای تایین سطح سوخت باک متصل می شود

anje19

پمپ سوخت داخل باک (سیستم سوخت غیر برگشتی(

  • در داخل پمپ بنزین یک سوپاپ مهم وجود دارد که کارهای زیر را انجام می دهد:
  • ☻ مانع از خالی شدن مدار سوخت رسانی در مواقع خاموش بودن موتور می گردد(جلو گیری از هوا گرفتن مدار و تسریع در روشن شدن خودرو )
  • ☻ از ایجاد حباب در مجاری سوخت جلوگیری می کند (مانع از فراهم آمدن عامل سوم یعنی اکسیژن در اطراف روتور و زغال های پمپ بنزین می شود(مانع از آتش سوزی))

anje20

عیب پمپ بنزین:

–          در دور آرام موتور خاموش می شود

–          شتاب گیری ضعیف موتور، و کاهش نا گهانی دور موتور در حرکت

–          صدای پمپ بنزین بسیار زیاد است.موتور به سختی روشن می شود و یا اصلا روشن نمی شود.

 

  • شیر برقی کنیستر (CANISTER PURGE VALVE)
  • شرح شیر برقی کنیستر:
  • این قطعه با فرمان (ECU) کار می کند و مسیر بازیافت بخارات بنزین را از مخزن کنیستر به سمت مانیفلد هوا ی ورودی باز و بسته می کند.
  • محل قرار گیری شیر برقی کنیستر :
  • در داخل کاپوت و معملا نزدیکی سوئیچ اینرسی است.
  • ساختار داخلی شیر برقی کنیستر :
  • دارای دو مجرای ورودی و خروجی است مجرای ورودی آن به کنیستر و مجرای خروجی آن به مانیفولد

هوای ورودی وصل می شود در داخل پوسته بوبینی وجود دارد که با جریان برق شیر را باز می کند و اجازه

عبور بخارا کنیستر را می دهد .

کویل:

کویل دارای دو ترمینال میباشد: ۱٫ترمینال فشار ضعیف     ۲٫ ترمینال فشار قوی

وظایف:

وظایف کویل عبارت است تولید ولتاژ بالا برای جرقه زنی شمع ها به اندازه لازم برای سر شمع

محل قرار گیری این قطعه در جای قبلی دلکو می باشد در خودروهای ۲۰۶، زانتیا ، ما کسیما ، سوزوکی کویل بطور مستقیم بر روی سر شمع ها قرار گرفته است

در ۲۰۶ ،زانتیا کویل بصورت یکپارچه بر روی شمع ها است ولی در خودروی ماکسیما، لوگان، مزدا ۳۲۳

سوزوکی بصوذت واحد تکی میباشد

  • روش بررسی سیستم جرقه زنی به قرار زیر است:
  • آزمایش جرقه (شمع)
  • بررسی مقاومت کویل
  • اندازه گیری منحنی کویل اولیه در حالت دور آرام و غیره
  • برای اجرای آزمایش جرقه (شمع)، وایر را از سرشمع جدا کنید و جرقه تولید شده از کابل وایر را بررسی

کنید

anje21

  جریان الکتریکی از رله دوبل به سیم پیچ اولیه کویل میرسدسپس ECU با وصل جریان منفی کویل در زمان

مورد نظر باعث شارژ سیم پیچ اولیه شده وزمانی که جرقه لازم است با قطع جریان منفی باعث ریزش جریان

در سیم پیچ تانویه وتولید ولتاژ بال برای شمع میکند

  • اگر کویل بسوزد موتور روشن نمیگردد وچراغ چک روشن میگردد
  • کنترل کننده گاز خروجی (EGR):
  • گاز اگزوز محتوی NOx است که به اندام مخاطی و سیستم عصبی مرکزی انسان آسیب می‌رساند. بعلاوه علت اصلی تولید گاز‌های گلخانه ای می‌باشد. HC و CO  از انفجار ناقص بوجود می‌آیند، در نتیجه با انفجار بهینه و کافی، از مقدار این دو ماده کاسته می‌شود و فعالیت موتور بهتر می‌گردد. با افزایش دمای انفجار مقدار NOx   نیز افزایش پیدا می‌کند و در دماهای بالای °۲۰۰۰ سانتیگراد نیز بطور معمول به سرعت این اتفاق می‌افتد، پس دمای انفجار باید تا حد ممکن پایین بیاید تا حجم NOx  کاهش پیدا کند
  • کم کردن دمای انفجار یکی از راههای کاهش NOx  می‌باشد، اما بعضاً گاز اگزوز را (۱۵% مخلوط ورودی) را دوباره منتشر می‌کند تا گاز اولیه CO2  را به محفظه احتراق بکشاند
  • بسته به نوع کنترل فشار خلاء سوپاپ محفظه خلاء EGR ، انوع کنترل کننده فشار خلاء به دو نوع مکانیکی که EGR کمتری مصرف می‌کند (%۱۵ تا ۵) و نوع الکترونیکی که EGR بیشتری (بیش از %۱۵) مصرف می‌کند تقسیم می‌شود.
  • ۱ـ نوع کنترلی فشار خلاء:
  • این نوع پایه‌ای‌ترین کنترل کننده است، که سوپاپ EGRرا با استفاده از فشار خلائی دریچه گاز ، کنترل می‌کند. درحالت دور آرام یا موقعی که دریچه گاز کاملاً باز است، فشار ورودی به اندازه کافی کم می‌شود تا توسط نیروی فنری EGR دیافراگم EGR تحت تاثیر قرار بگیرد. سپس سوپاپ EGR  بسته می‌شود. در غیر اینصورت نرخ EGR بنا به بزرگی مدخل خلاء، از سوپاپ EGR به منیفولد هوا منتشر می‌شود

anje22

    ۳ـ نوع کنترل الکترونیکی:‌

  •  این نوع، اطلاعات دریافتی وضعیت عملکرد موتور از طریق سنسورهای مختلف و سیگنال‌های میکروپروسسور را مورد استفاده قرار می‌دهد تا شیر برقی را را به کار اندازد و باز شدن سوپاپ EGR راکنترل کند.

 

چراغ چک :

این چراغ در اغلب خودروهای در روی پنل قرار میگیرد وبه شکل زرد رنگ می باشد در صورت بروز اشکال در سیستم ECU فرمان روشن شدن رابه چراغ صادر منمایید تا راننده را از بروز اشکال در سیستم مطلع سازد

مدار الکتریکی آن تشکیل شده است دو پابه که یکی به ECU و یکی به سوئیچ وصل می گردد

شرح کار :

پس از باز شدن سوئیچ Ecu چراغ اخطار را روشن میکند اما بعد از زدن استارت وروشن شدن خودرو

ECU برق چراغ عیب یاب را قطع می نماید

اما در عملکرد چراغ عیب یاب متوان آن را بدین شکل تشریح کرد که:

  1. در عملکرد نرمال یا ایراد کوچک: هنگامی سوئیچ باز است چراغ روشن میگردد
  2. ایراد بزرگ :ایرادی که در نتیجه موارد زیر ایجاد میگردد

A.خطر خرابی موتور وجود دارد

B.خطر امنیتی وجود دارد مانند آتش سوزی

C.احتراق ناقص وانتشار آلاینده وآسیب رسیدن به کاتالیست وجود دارد

اما چراغ چک در صورت خرابی سنسور اکسیژن ، کویل ، انژکتور ، ناک سنسور ، ECU و…… روشن

میگردد

تهیه کننده : مهندس حسین اندرزجو