سنسورهای خودرو و استپر موتور

سنسورهای خودرو و استپر موتور
step-mot1

سنسور سرعت خودرو   Vehicle Speed Sensor:

 

این سنسور با داشتن یک پایه خروجی میتواند بصورت پالس، اطلاعات مربوط به سرعت لحظه ای خودرو را به ECU     ارسال کند. محل قرارگیری این سنسور روی دیاق دیفرانسیل است. داخل این سنسور یک آهنربای دائم و یک سیم پیچ وجود دارد و با سیم کیلومتر در ارتباط است. نحوه عملکرد این سنسور بدین ترتیب است که با چرخش سیم کیلومتر، پالس هایی به ECU می فرستد. به کمک این پالس ها ECU سرعت خودرو را محاسبه میکند. لازم به ذکر است که درجه کیلومتر و سرعت سنج در پژو همچنان با سیم کیلومتر کار میکند.

 

سنسور دور موتور Engine Speed Sensor :

 

این سنسور با داشتن دو پایه ارتباطی به ECU میتواند بصورت امواج سینوسی، اطلاعات مربوطه به دور لحظه ای موتور را به ECU ارسال کند. این سنسور که وظیفه بسیار مهمی را بازی می کند. انتهای این سنسور که دارای یک آهنربای دائم و یک سیم پیچ است با چرخ دنده های فلایویل دور موتور که کمی جلوتر از فلایویل اصلی موتور است چند میلیمتر فاصله دارد. این فلایویل میتوانست شامل ۶۰ دنده منظم باشد که دو دندانه آن را برداشته اند. حین چرخش فلایویل هنگامی که محل دو دندانه پاک شده به سر انتهایی سنسور رسید ، دو پیستون هم کورس دقیقاً در نقطه مرگ بالا قرار دارند. ۱۸۰ درجه پس از این ، دو پیستون هم کورس دیگر هم به نقطه مرگ بالا میرسند. نحوه عملکرد این سنسور بدین صورت است که با عبور هر دندانه از جلوی سنسور، یک پالس به ECU فرستاده میشود. هنگامی که دندانه های پاک شده به سر انتهایی سنسور رسید دیگر پالسی ارسال نشده و ECU   متوجه میشود که نقطه مرگ بالا فرا رسیده و باید دستور پاشش سوخت و جرقه زنی را صادر کند. دو دندانه پاک شده با احتساب ۶۰ دندانه در ۳۶۰ درجه، گستره ۱۲ درجه را شامل میشوند. این بدین معناست که حداکثر آوانس استاتیکی دلکو ۱۲ درجه میتواند باشد.

 

استپ موتور Idling Regulation Step Motor:
step-mot2

وظیفه اصلی این قطعه، روشن نگه داشتن خودرو در حالت دور آرام است. این قطعه وظیفه بسیار مهمتری نیز دارد. هنگامی که کولر را روشن میکنیم، کمپرسور بار خود را روی موتور وارد میکند. برای جبران آن، استپ موتور ژیگلور مربوطه را کمی به عقب تر می کشد. تا خود به خود گاز کمی زیاد شود. اگر سنسور ضربه نیز نصب شده بود استپ وظیفه گسترده تری داشت. در این حالت استپ موتور باید در هر لحظه سوزن ژیگلور مربوطه را طوری عقب و جلو می کرد تا ضربه حس شده توسط سنسور ضربه ، ناشی از احتراق ناقص سوخت، به گونه مناسبی جبران شده و یا بهبود یابد. استپ موتور کار ساسات را نیز انجام میدهد. در هنگامی که خودرو سرد است سوزن آن طوری تنظیم میشود که خودرو با اولین استارت روشن شود. کار دیگر استپ موتور، تنظیم هوای مورد مصرف سیلندرها در زمان رها کردن گاز است. در خودروهایی که فاقد این سیستم هستند با رها کردن گاز، تنظیم سوخت و هوا به علت بسته شدن دریچه گاز به هم میخورد و دیده میشود که به هنگام رها کردن گاز، خودرو به طور لحظه ای دود میکند. اما در این سیستم با وجود استپ موتور دیگر این مشکل وجود ندارد. محل قرارگیری استپ موتور ، روی هوزینگ هوای ورودی است.

 

سنسور موقعیت دریچه گازThrottle Potentiometer :

 

این سنسور که در انتهای دریچه گاز قرار دارد با این دریچه کوپل شده است. این سنسور شامل یک پتانسیومتر ساده است که سر وسط آن با حرکت دریچه گاز ، می لغزد.

 

سنسور فشار هوای ورودی Inlet Manifold Pressure Sensor (MAP Sensor):

 

این سنسور که محل اصلی آن بر روی سینی فن است با یک شیلنگ به ابتدای دریچه هوای ورودی ارتباط دارد. و با هوای ورودی به این دریچه در تماس مستقیم است. این سنسور که از نوع پیزوالکتریک است در واقع یک پتانسیومتر ساده است که سر وسط آن با فشار هوا لغزیده، عقب و جلو رفته و کار میکند. نقش این سنسور از بعضی جهات بسیار مهم است. زیرا در شرایط مختلف فشار هوا(سطح دریا و یا کوهستان) متغیر خواهد بود. اگر این سنسور درست کار نکند ECU دیگر قادر نخواهد بود که میزان هوای ورودی را به درستی تعیین نماید.

 

سنسور دمای هوای ورودی Inlet Air Termistor :

 

سنسور دمای هوای دارای ویژگی خاصی است که بر مبنای آن میتواند اطلاعات دمای هوای ورودی را به ECU برساند. این سنسور در ابتدای دریچه هوای ورودی قرار دارد و با هوای ورودی این دریچه در تماس مستقیم است. نقش این سنسور از بعضی جهات بسیار مهم است زیرا در شرایط مختلف دمایی، وزن هوای موجود در یک حجم بخصوص، ثابت نیست. در دمای پایین چگالی هوا افزایش یافته و در دمای بالا کاهش می یابد. پس اگر این سنسور درست کار نکند ECU دیگر قادر نخواهد بود که میزان هوای ورودی را به درستی تعیین نماید. گستره تغییرات مقاومت این سنسور حدود ۱۵۰ اهم تا ۴ کیلو اهم است.

 

گرمکن هوزینگ دریچه گاز Throttle Housing Heater Resistor :

 

این المنت گرم کننده که یک مقاومت حرارتی از نوع PTC است در هوزینگ هوای ورودی و در کنار دریچه گاز نصب شده است. و بلافاصله پس از باز کردن سوئیچ شروع به کار میکند. این المنت برای گرم نمودن نسبی دریچه گاز و جلوگیری از یخ زدگی این دریچه در روزهای سرد و مرطوب بکار رفته و نهایتاً باعث جلوگیری از یخ زدگی دریچه گاز و منافذ هوای دور آرام میشود. در ابتدا، جریان عبوری از المنت زیاد است اما با افزایش دما مقاومت این المنت افزایش یافته و جریان کمی از آن عبور میکند. اما قطع نمی شود. لذا همواره این دریچه و این مسیر گرم می ماند. اهم گرمکن هوزینگ دریچه گاز در دمای معمولی حدود ۱۲ اهم است. محل قرارگیری فیوز گرمکن در جعبه سیاه رنگ داخل اتاق موتور سمت کمک فنر شاگرد است. فرق گرمکن کاربراتور با گرمکن سیستم انژکتوری این است که گرمکن کاربراتور برای گرم کردن نسبی مسیر سوخت و هوای دور آرام به کار رفته اما گرمکن سیستم انژکتوری برای گرم کردن هوزینگ دریچه گاز به کار میرود.

 

سنسور دمای آب رادیاتور Colant Termistor :

 

سنسور دمای آب دارای ویژگی خاصی است که بر مبنای آن میتواند اطلاعات دمای آب رادیاتور را به ECU برساند. وظیفه این سنسور رسانیدن اطلاعات دمای آب رادیاتور به ECU است. لذا زمان تحریک رله قطع کن کولر و متعاقب آن قطع کلاچ کولر در دمای ۱۰۷ درجه سانتیگراد را این سنسور به ECU خبر میدهد.

منبع : سایت خودروها


پنج راه برای افزایش توان خودرو

معمولاً خودروها پس از طی مسافت‌ها و سال‌های متمادی افت شدیدی در توان پیدا می‌کنند. تعویض به موقع روغن موتور و نگه‌داری صحیح از موتور خودرو تا حد زیادی می‌تواند از افت شدید کارایی خودرو جلوگیری به عمل آورد. برای اینکه بتوانید در سربالایی‌ها و مواقع اضطراری کم نیاورید حتماً نیازی به خودرویی پیشرفته و گران قیمت ندارید. با به‌کارگیری توصیه‌های ذیل می‌توانید از خودروی خود به خوبی روز اول خود استفاده کنید.

۱- هوای خنک ورودی:
این اولین توصیه هر شخص دانا جهت افزایش توان خودرو است. ایده این کار از اینجا نشئت می‌گیرد که هوای سرد دارای چگالی بالاتری است ( تراکم مولکولی بیشتری دارد ) در نتیجه اکسیژن بیشتری وارد سیلندر می‌شود تا با سوخت ترکیب شود. در نهایت باعث می‌شود که احتراق سریع‌تر اتفاق افتد و این بدان معنا است که توان بیشتری را می‌توانیم از موتور بگیریم. در واقعیت می‌توانیم به افزایش ۵ تا ۷ اسب بخاری خودرو در ازای ورود هوای خنک به داخل موتور اشاره کنیم.
البته یکی از فاکتورها هوای ورودی موتور است. اگر در مناطق سردسیر ساکن هستید باید به فکر تأمین کردن عوامل بعدی تأثیر گذار بر روی توان خودروی خود باشید.

۲- اگزوز خروجی:
عدم وجود اگزوز ( برداشتن منبع، تغییر غیر اصولی آن و از این قبیل ) می‌تواند بسیار بر روی عملکرد خودرو تأثیر بگذارد. این بدان معنا است که شما مسیر لوله از کاتالیست موجود در لوله اگزوز تا انتهای خودرو در صندوق عقب را مستقیم نموده‌اید. به گفته Jeff Zurschmeide نویسنده کتاب “هندبوک افزایش عملکردهای کوچک جدید” این کار می‌تواند کل سیستم را دچار مشکل کند. افزایش تعداد اگزوزها می‌تواند گازهای خروجی حاصل از احتراق را بیشتر به سمت بیرون انتقال دهد. با خارج کردن هر چه بیشتر گازهای حاصل از احتراق، فضای بیشتری برای مخلوط سوخت و هوا در محفظه احتراق باقی می‌ماند و این خود باعث افزایش توان موتور می‌شود.

۳- استفاده از کاتالیست با جریان بالا:
وقتی که کارخانه برای اولین بار مبدل کاتالیست را بر روی خودروها سوار می‌کند، قصد ندارد تا عملکرد خودرو را با این کار افزایش دهد بلکه می‌خواهد هوای تنفسی ما تمیز باقی بماند. نزدیک به یک دهه طول کشید تا کاتالیست ها پیشرفت داشته باشند. اگر خودروهای دهه ۸۰ تا ۹۰ میلادی را در اختیار دارید خیلی شانس آورده‌اید که می‌توانید از سربالایی‌ها جان سالم به در ببرید!!. با تعویض کاتالیست های کهنه و قدیمی با مدل‌های جدید High-Flow می‌توانید تغییر را حتی زیر پدال گازتان متوجه شوید. البته با توجه به اینکه این کار غیرقانونی است، غیرعلمی هم هست که در مبدل کاتالیست خود سوراخ ایجاد نمایید. تحت هیچ شرایطی در مبدل کاتالیست خود سوراخ ایجاد نکنید.

۴- حقه تایر:
می‌خواهید باور بکنید یا نه، ولی ترفند بسیار جالبی در تایرها وجود دارد تا بتوانید قابلیتهای خودروی خود را افرایش دهید. با از بین بردن زاویه Toe-in که کارخانه برای خودرو مدنظر گرفته است و چرخهای جلو اندکی با زاویه نسبت به هم قرار می‌گیرند، و موازی کردن دقیق جهت چرخش آن‌ها در مسیرهای مستقیم، اندکی بهبود را شاهد خواهید بود. افزودن تایرهای فاق کوتاه نیز می‌تواند باعث بهبود شتاب گردد اما در عین حال سرعت‌سنج خودروی‌تان را به اشتباه خواهد انداخت. البته با تعویض رینگ خود با یک نمونه کم‌وزن آن می‌توانید بر عملکرد خودروی خود تأثیر بسزایی بگذارید. یک دست رینگ از جنس فیبر کربن، یا آلیاژ منیزیوم یا حداقل آلومینیوم می‌تواند خودروی شما را سبک کند، البته یقیناً جیب شما را هم بی‌نصیب نمی‌گذارد!

۵- ریفلش کردن خودروی خود، زمان‌بندی سوپاپ‌ها، مخلوط سوخت و هوا و دیگر ورودی‌های اسب بخار خودروی شما تغییر خواهد کرد. از مزایای ReFlash کردن به جزء افزایش توان خودرو می‌توان به امکان غیرفعال کردن آن برای از بین نرفتن گارانتی ذکر کرد.
با حضور توربوشارژ و سوپرشارژ بر روی خودرو، ReFlash کردن می‌تواند به موتور خودرو را واقعاً تقویت کند و در موتورهای با تنفس طبیعی این میزان تأثیر ممکن است تنها نیم اسب بخار
باشد!

مراکز معاینه فنی شهر تهران

نیایش

نشانی : ایران، تهران، تهران، بزرگراه همت – بولوار آیت اله اشرفی اصفهانی – بعد از بزرگراه نیایش – خ. یکم

تلفن : ۶~۴۴۸۰۴۵۴۵, ۴۴۸۲۷۲۸۲

منطقه ۵

 

شکوفه

نشانی : ایران، تهران، تهران، بزرگراه آزادگان – ضلع شمالی میدان جهاد – خ. نور – خ. شکوفه

تلفن : ۴~۵۵۸۴۹۷۰۰

منطقه ۱۹

 

سراج

نشانی : ایران، تهران، تهران، م. رسالت – خ. فرجام – خ. سراج – جنب پمپ گاز

تلفن : ۷۷۳۷۵۶۸۰, ۷۷۳۷۹۵۴۲

منطقه ۴

 

بیهقی

نشانی : ایران، تهران، تهران، م. آرژانتین – پارک سوار بیهقی – ضلع شمال شرقی – مرکز معاینه فنی بیهقی

تلفن :  ۸۸۷۴۵۵۴۱

منطقه ۶

 

الغدیر

نشانی : ایران، تهران، تهران، یافت آباد – بولوار الغدیر – روبروی بیمارستان شهدای یافت آباد

تلفن : ۶۶۲۰۹۷۴۴, ۶۶۲۰۹۷۴۱, ۶~۶۶۲۰۸۸۸۴

منطقه ۱۸

 

آبشناسان

نشانی : ایران، تهران، تهران، ایرانپارس – تقاطع شاهین شمالی

تلفن : ۹~۴۴۴۵۱۲۶۸, ۲~۴۴۴۶۰۰۰۱

منطقه ۵

تجهیز تمامی مراکز معاینه فنی به سیستم پلاک‌ خوان

تجهیز تمامی مراکز معاینه فنی به سیستم پلاک‌ خوان

مدیرعامل مرکز معاینه فنی خودرو شهر تهران از تجهیز تمامی مراکز معاینه فنی به سیستم پلاک‌خوان خبر داد.
۲۶F083AB-4E6F-8B2F-C895-1C8A05E18034

به گزارش اخبار خودرو به نقل از فارس ،سیدنواب حسینی‌منش با تأکید بر این موضوع که قرار است ظرف ۲ ماه تمام مراکز معاینه فنی کشور مجهز به دوربین پلاک‌خوان شود، گفت:‌با این اقدام دیگر تمام خودروها برای دریافت معاینه فنی باید به مراکز مراجعه کنند.

مدیرعامل مرکز معاینه فنی خودرو شهر تهران با بیان اینکه در برخی از مراکز معاینه فنی افراد بدون اینکه خودرو را به مراکز ببرند، برچسب معاینه فنی دریافت می‌کردند، گفت: با این اقدام دیگر نمی‌توانند این تخلف را انجام دهند.

وی با اشاره به اینکه فراخوان نصب این دوربین‌ها انجام شده است،‌گفت:‌در چند ماه آینده دیگر مرکز معاینه فنی نیست که به سیمفا وصل نباشد و اگر مراکز معاینه فنی به سیمفا وصل نباشند دیگر فعالیت نمی‌کنند.

منبع :دنیای خودرو

بررسی کامل لیفان ۸۲۰ ، پرچمدار شرکت لیفان موتور چین

بررسی کامل لیفان ۸۲۰ ، پرچمدار شرکت لیفان موتور چین

لیفان ۸۲۰ خودرویی است که در کلاس سدان های بزرگ یا به اصطلاح بیزنس کلاس جای میگیرید. این اتومبیل برای اولین بار در سال ۲۰۱۵ در سیزدهمین نمایشگاه اتومبیل پکن معرفی شد و اکنون نقش پرچمدار شرکت لیفان موتور چین را برعهده دارد.

به گزارش اخبار خودرو ، معرفی این سدان چینی به علاقه لیفان در رقابت با خودروهای کلاس D اروپا بازمیگردد. این کلاس به اتومبیل های بزرگ خانوادگی اختصاص دارد . رده‎ای که در آن خودروهایی مثل سوناتا، اپتیما  و کمری نیز حضور دارند. از این جهت انتظار ابعاد بزرگی از لیفان ۸۲۰ میرود که عبارت است از ۴۸۶۵ میلی متر طول، ۱۸۳۵ میلی متر عرض، ۱۴۸۰ میلی متر ارتفاع، ۲۷۷۵ میلی متر فاصله دو محور و ۱۲۱ میلی متر ارتفاع از سطح زمین؛ که بر روی چرخ هایی با رینگ های ۱۶ اینچی آلیاژی با پنچ پره دوبل قرار گرفته اند.

Lifan-820-2014-2015-600x400لیفان ۸۲۰ سدان نسبتا بزرگی است، در واقع اندکی بزرگ تر از تویوتا کمری. اما تعجب و کنجکاوی شما زمانی برانگیخته میشود که بدانید فاصله بین دو محور هر دو خودرو دقیقا ۲۷۷۵ میلی متر است. با توجه به شباهت فراوان لیفان ۸۲۰ به تویوتا کمری مدل ۲۰۰۷ می توان دریافت که مهندسان چینی برای این خودرو پلتفرم ژاپنی ها را بهسازی کرده اند. همانطور که کمری از تعلیق مستقل مک فرسون برای عقب و جلو استفاده میکند، لیفان ۸۲۰ نیز برای هر چهار چرخ تعلیق مستقل بکار برده اما در جلو از مک فرسون و در عقب از چند میله ای استفاده شده است. بنابراین میتوان گفت پلتفرم اصلی این اتومبیل چینی نیست.

خب پس اکنون چه چیزی موجب جلب نگاه ها به سمت این سدان جدید چینی شده است ؟ آن چیزی نیست جز ظاهر این اتومبیل. تصاویر رسمی منتشر شده از ۸۲۰ نشان میدهد صنعت خودروسازی چین به خوبی اهمیت طراحی ظاهری پی برده و در پرچمدار لیفان شاهد یک طرح مدرن و اورجینال هستیم. قطعا از سنت مهندسان چینی مبنی بر کپی کردن ارزان قیمت محصولات سایر خودروسازها در این مدل خبری نیست. اما میتوان آن را ترکیبی از آئودی A4، فورد موندئو، تویوتا کمری و هیوندای سوناتا دانست که رگه هایی از بی ام و سری ۷ نیز در آن به چشم میخورد.

شاخص طراحی بیرونی در نمای جلو چراغ های باریک شده آن هستند که حس مدرن بودن را القا مینمایند (لنزهای نور بالای اپتیکی، LED های متعدد و چراغ روشنایی روز). یک جلو پنجره بزرگ با خطوط افقی که به طور دست و دلبازانه ای کرومکاری شده است، سپری اسپرت با ورودی های اضافی هوا و مه شکن های کشیده LED از دیگر ویژگی های طراحی جلوی خودرو است.

دیگر مشخصه های سدان های بیزنس کلاس نیز در ۸۲۰ به خوبی مشاهده میشود. طول کشیده، جلوپنجره شیب دار، درهای بزرگ، قوس چرخ هایی کاملا اندازه که فقط چرخ های ۱۷ یا ۱۸ اینچی را میپذیرند، نوارهای کرومی دور پنجره و شیب بارز سقف در امتداد ستون های عقب و جلو.

البته ایرادهایی هم به ظاهر این خودرو وارد است، مثلا اینکه لیفان ۸۲۰ در عین شباهت به خودروهای مطرح از زوایای مختلف، تناسب بصری چندانی ندارد و گویی هر قسمت از خودرو یک جا برداشته شده است.

در نمای عقب چراغ های LED با پوشش تمام قرمز رنگ و طرحی سه بعدی جلب توجه میکند. در صندوق کاملا تمیز طراحی شده و در پایین به سپر و اسپویلر بزرگ منحنی و چند قطعه آئرودینامیکی دیگر ختم میشود. خطوط به کار رفته در طراحی کاملا حساب شده و دقیق از آب درآمده اند و در عین حال که ظاهری شیک و لوکس به ۸۲۰ داده اند، جلوه هایی از اسپرت بودن را نیز در این پرچمدار لیفان به نمایش گذاشته اند.

دکوراسیون داخلی ۸۲۰ تداوم همان دقت و زیبایی طراحی بیرونی آن میباشد که از خودروهای چینی الهام گرفته شده است. داخل ۸۲۰ نسبتا ساده است، بدون زرق و برق های مصنوعی خودروهای چینی اما بسیار راحت، کاربرپسند و دنج طراحی شده. با این حال در طراحی داخلی فاصله بین سدان های چینی با نمونه های اروپایی، ژاپنی و کره ای به وضوح قابل مشاهده است.

Lifan-820-2014-2015-face-600x400

کار با تجهیزات و کنترل ها بسیار ساده است، محل قرارگیری آنها همان جایی است که باید باشد و از مواد ارزان قیمت در تولید آنها استفاده نشده است. درب خودرو با صدایی دلپذیر بسته میشود که حاکی از عایق بندی صوتی خوب بین موتور و داخل اتاق میباشد. در صندلی های جلو و عقب به راحتی پنج سرنشین بالغ جای گرفته و میتوانید محموله ای به حجم ۵۱۰ لیتر را در صندوق بار قرار دهید.

در کنار این نکات مثبت برخی نکات منفی در طراحی داخلی نیز مشاهده میشود مانند صندلی های بدون حمایت مناسب برای راننده و سرنشین کناری، نمایش انبوه اطلاعات در رایانه که موجب سردرگم شدن راننده میشود و جنس غربیلک فرمان که باعث سر خوردن دست بر روی آن خواهد شد. مواد استفاده شده در قسمت‎های مختلف مخصوصا داشبورد پلاستیکی، چنگی به دل نزده و حس چندانی را از لوکس بودن به سرنشینان منتقل نمی کنند.  همچنین  هنگامی که از نمای جانبی به خودرو نگاه کنید، در همان ابتدا متوجه خواهید شد که رینگ‎های ۱۶ اینچی نسبت به این اندازه بدنه کاملا کوچک هستند و چرخ عقب نیز دقیقا در مرکز کمان گلگیر قرار نمی گیرد و کمی تمایل به سمت جلو دارد که طبیعی نیست.

با ورود به کابین دوباره با یک فضای آشنایی مواجه می‎شوید، بله، باز هم کمری! البته وجود یک سیستم صوتی و تهویه مطبوع قوی از نکات مثبت قابل ذکر است. اما آنطور که ذکر شده در نسخه های سفارش روسیه از تجهیزات رفاهی بیشتری مانند صندلی های گرمکن دار با تنظیم الکتریکی، تهویه مطبوع مستقل عقب و جلو، ورود بدون کلید، استارت دکمه ای، آینه های گرم شونده برقی، سانروف برقی، فرمان و داشبور چرمی، ترمز دستی دکمه ای، سنسور باران، کنترل باد تایرها و … استفاده خواهد شد.

استفاده از تعلیق مستقل و ترمز دیسکی برای چهار چرخ و انواع تجهیزات رفاهی این اطمینان را به شما میدهد که در جاده های نامناسب از آرامش کافی برخوردار شوید. در مورد پیشرانه نیز با سه موتور ۴ سیلندر حق انتخاب دارید هرچند جای حداقل یک موتور V6 برای این اتومبیل خالی است.

بر اساس تست های غیر رسمی، شتاب گیری ۰ – ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت لیفان ۸۲۰ حدود ۱۳٫۵ ثانیه به طول می انجامد که رقمی کاملا متوسط و معمولی نسبت به سایر خودروهای موجود در خیابان به حساب می آید.

موتور استاندارد لیفان ۸۲۰ یک موتور ۱٫۸ لیتری به قدرت ۱۳۳ اسب بخار و گشتاور ۱۶۸ نیوتن متر میباشد که با یک گیربکس ۵ دنده دستی عرضه میشود. با این سیستم انتقال قدرت خودرو قادر است تا در ۱۵٫۸ ثانیه به سرعت ۱۰۰ مایل بر ساعت (۱۶۰ کیلومتر در ساعت) و حداکثر سرعت ۱۸۰ مایل در ساعت برسد. در ضمن این موتور بر روی لیفان X60 نیز نصب میشود.

گزینه قدرتمند تر یک موتور ۲٫۴ لیتری به قدرت ۱۶۰ اسب بخار و گشتاور ۲۲۱ نیوتن متر میباشد که با گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک عرضه خواهد شد و حداکثر سرعت آن به صورت الکترونیکی در ۱۸۰ مایل بر ساعت محدود شده است. و در نهایت اگر به دنبال پیشرانه ای پر قدرت در لیفان ۸۲۰ هستید موتور ۲ لیتری توربو با قدرت ۲۱۰ اسب بخار به شما پیشنهاد میشود.

Lifan-820-2014-2015-face-1-600x402

لیفان ۸۲۰ در چین با موتورهای ۱٫۸ و ۲٫۴ لیتری چهار سیلندر تولید می‎شود، اما کرمان خودرو فقط نمونه ۲٫۴ لیتری با استاندارد آلایندگی یورو ۵ را برای بازار ایران انتخاب کرده است.

در ابتدا شاید این خبر خوبی باشد اما وقتی به عملکرد این موتور نگاه می‎کنیم، کمی دلسرد می‎شویم؛ چرا که این موتور ۱۵۸ اسب بخار قدرت تولید می کند که در مقایسه با حجم آن رقم قابل توجهی نیست.

منبع :دنیای خودرو