سنسورهای خودرو و استپر موتور

سنسورهای خودرو و استپر موتور
step-mot1

سنسور سرعت خودرو   Vehicle Speed Sensor:

 

این سنسور با داشتن یک پایه خروجی میتواند بصورت پالس، اطلاعات مربوط به سرعت لحظه ای خودرو را به ECU     ارسال کند. محل قرارگیری این سنسور روی دیاق دیفرانسیل است. داخل این سنسور یک آهنربای دائم و یک سیم پیچ وجود دارد و با سیم کیلومتر در ارتباط است. نحوه عملکرد این سنسور بدین ترتیب است که با چرخش سیم کیلومتر، پالس هایی به ECU می فرستد. به کمک این پالس ها ECU سرعت خودرو را محاسبه میکند. لازم به ذکر است که درجه کیلومتر و سرعت سنج در پژو همچنان با سیم کیلومتر کار میکند.

 

سنسور دور موتور Engine Speed Sensor :

 

این سنسور با داشتن دو پایه ارتباطی به ECU میتواند بصورت امواج سینوسی، اطلاعات مربوطه به دور لحظه ای موتور را به ECU ارسال کند. این سنسور که وظیفه بسیار مهمی را بازی می کند. انتهای این سنسور که دارای یک آهنربای دائم و یک سیم پیچ است با چرخ دنده های فلایویل دور موتور که کمی جلوتر از فلایویل اصلی موتور است چند میلیمتر فاصله دارد. این فلایویل میتوانست شامل ۶۰ دنده منظم باشد که دو دندانه آن را برداشته اند. حین چرخش فلایویل هنگامی که محل دو دندانه پاک شده به سر انتهایی سنسور رسید ، دو پیستون هم کورس دقیقاً در نقطه مرگ بالا قرار دارند. ۱۸۰ درجه پس از این ، دو پیستون هم کورس دیگر هم به نقطه مرگ بالا میرسند. نحوه عملکرد این سنسور بدین صورت است که با عبور هر دندانه از جلوی سنسور، یک پالس به ECU فرستاده میشود. هنگامی که دندانه های پاک شده به سر انتهایی سنسور رسید دیگر پالسی ارسال نشده و ECU   متوجه میشود که نقطه مرگ بالا فرا رسیده و باید دستور پاشش سوخت و جرقه زنی را صادر کند. دو دندانه پاک شده با احتساب ۶۰ دندانه در ۳۶۰ درجه، گستره ۱۲ درجه را شامل میشوند. این بدین معناست که حداکثر آوانس استاتیکی دلکو ۱۲ درجه میتواند باشد.

 

استپ موتور Idling Regulation Step Motor:
step-mot2

وظیفه اصلی این قطعه، روشن نگه داشتن خودرو در حالت دور آرام است. این قطعه وظیفه بسیار مهمتری نیز دارد. هنگامی که کولر را روشن میکنیم، کمپرسور بار خود را روی موتور وارد میکند. برای جبران آن، استپ موتور ژیگلور مربوطه را کمی به عقب تر می کشد. تا خود به خود گاز کمی زیاد شود. اگر سنسور ضربه نیز نصب شده بود استپ وظیفه گسترده تری داشت. در این حالت استپ موتور باید در هر لحظه سوزن ژیگلور مربوطه را طوری عقب و جلو می کرد تا ضربه حس شده توسط سنسور ضربه ، ناشی از احتراق ناقص سوخت، به گونه مناسبی جبران شده و یا بهبود یابد. استپ موتور کار ساسات را نیز انجام میدهد. در هنگامی که خودرو سرد است سوزن آن طوری تنظیم میشود که خودرو با اولین استارت روشن شود. کار دیگر استپ موتور، تنظیم هوای مورد مصرف سیلندرها در زمان رها کردن گاز است. در خودروهایی که فاقد این سیستم هستند با رها کردن گاز، تنظیم سوخت و هوا به علت بسته شدن دریچه گاز به هم میخورد و دیده میشود که به هنگام رها کردن گاز، خودرو به طور لحظه ای دود میکند. اما در این سیستم با وجود استپ موتور دیگر این مشکل وجود ندارد. محل قرارگیری استپ موتور ، روی هوزینگ هوای ورودی است.

 

سنسور موقعیت دریچه گازThrottle Potentiometer :

 

این سنسور که در انتهای دریچه گاز قرار دارد با این دریچه کوپل شده است. این سنسور شامل یک پتانسیومتر ساده است که سر وسط آن با حرکت دریچه گاز ، می لغزد.

 

سنسور فشار هوای ورودی Inlet Manifold Pressure Sensor (MAP Sensor):

 

این سنسور که محل اصلی آن بر روی سینی فن است با یک شیلنگ به ابتدای دریچه هوای ورودی ارتباط دارد. و با هوای ورودی به این دریچه در تماس مستقیم است. این سنسور که از نوع پیزوالکتریک است در واقع یک پتانسیومتر ساده است که سر وسط آن با فشار هوا لغزیده، عقب و جلو رفته و کار میکند. نقش این سنسور از بعضی جهات بسیار مهم است. زیرا در شرایط مختلف فشار هوا(سطح دریا و یا کوهستان) متغیر خواهد بود. اگر این سنسور درست کار نکند ECU دیگر قادر نخواهد بود که میزان هوای ورودی را به درستی تعیین نماید.

 

سنسور دمای هوای ورودی Inlet Air Termistor :

 

سنسور دمای هوای دارای ویژگی خاصی است که بر مبنای آن میتواند اطلاعات دمای هوای ورودی را به ECU برساند. این سنسور در ابتدای دریچه هوای ورودی قرار دارد و با هوای ورودی این دریچه در تماس مستقیم است. نقش این سنسور از بعضی جهات بسیار مهم است زیرا در شرایط مختلف دمایی، وزن هوای موجود در یک حجم بخصوص، ثابت نیست. در دمای پایین چگالی هوا افزایش یافته و در دمای بالا کاهش می یابد. پس اگر این سنسور درست کار نکند ECU دیگر قادر نخواهد بود که میزان هوای ورودی را به درستی تعیین نماید. گستره تغییرات مقاومت این سنسور حدود ۱۵۰ اهم تا ۴ کیلو اهم است.

 

گرمکن هوزینگ دریچه گاز Throttle Housing Heater Resistor :

 

این المنت گرم کننده که یک مقاومت حرارتی از نوع PTC است در هوزینگ هوای ورودی و در کنار دریچه گاز نصب شده است. و بلافاصله پس از باز کردن سوئیچ شروع به کار میکند. این المنت برای گرم نمودن نسبی دریچه گاز و جلوگیری از یخ زدگی این دریچه در روزهای سرد و مرطوب بکار رفته و نهایتاً باعث جلوگیری از یخ زدگی دریچه گاز و منافذ هوای دور آرام میشود. در ابتدا، جریان عبوری از المنت زیاد است اما با افزایش دما مقاومت این المنت افزایش یافته و جریان کمی از آن عبور میکند. اما قطع نمی شود. لذا همواره این دریچه و این مسیر گرم می ماند. اهم گرمکن هوزینگ دریچه گاز در دمای معمولی حدود ۱۲ اهم است. محل قرارگیری فیوز گرمکن در جعبه سیاه رنگ داخل اتاق موتور سمت کمک فنر شاگرد است. فرق گرمکن کاربراتور با گرمکن سیستم انژکتوری این است که گرمکن کاربراتور برای گرم کردن نسبی مسیر سوخت و هوای دور آرام به کار رفته اما گرمکن سیستم انژکتوری برای گرم کردن هوزینگ دریچه گاز به کار میرود.

 

سنسور دمای آب رادیاتور Colant Termistor :

 

سنسور دمای آب دارای ویژگی خاصی است که بر مبنای آن میتواند اطلاعات دمای آب رادیاتور را به ECU برساند. وظیفه این سنسور رسانیدن اطلاعات دمای آب رادیاتور به ECU است. لذا زمان تحریک رله قطع کن کولر و متعاقب آن قطع کلاچ کولر در دمای ۱۰۷ درجه سانتیگراد را این سنسور به ECU خبر میدهد.

منبع : سایت خودروها


ریست کردن TPMS

ریست کردن TPMS

خودرو های ام جی ۶ و۵۵۰ وGS

باد تایرها تنظیم نمائید.خودرو را روشن کرده ، ترمز دستی را بالا بکشید و دسته دنده را در حالت پارک قرار دهیدبا استفاده از اسکرول سمت چپ منو TPMS را انتخاب نموده و اسکرول را فشار دهید ، پیغام TPMS Reset OK نماش داده خواهد شد. در صورت موفق نبودن، پیام TPMS Reset Failed در صفحه ظاهر می شود، در این حالت به عاملیتهای خدمات پس از فروش مدیا موتورز مراجعه نمایید.

خودرو های ام جی ۳۵۰

باد تایرها تنظیم نمائید.خودرو را روشن کرده ، ترمز دستی را بالا بکشید و دسته دنده را در حالت پارک قرار دهیدکلید TPMS روی داشبورد را فشار دهید و برای مدت کوتاهی نگاه دارید، چراغ TPMS خاموش خواهد شد. در صورت خاموش نشدن چراغ به عاملیتهای خدمات پس از فروش مدیا موتورز مراجعه نمایید.

خودروهای ام جی ۳

باد تایرها تنظیم نمائید.خودرو را روشن کرده ، ترمز دستی را بالا بکشید و دسته دنده را در حالت خلاص قرار دهید.با استفاده از کلید منو بر روی دسته چراغ راهنما گزینه مربوط به TPMS را انتخاب و کلید را چند ثانیه نگاه دارید علامت ضربدر کنار نوشته TPMS Reset تبدیل به تیک شده و چراغ خاموش خواهد گردید. در صورت خاموش نشدن چراغ به عاملیتهای خدمات پس از فروش مدیا موتورز مراجعه نمایید
توجه: راه اندازی مجدد TPMS، پس از طی ۳۲ کیلومتر و در سرعت بالای ۸ کیلومتر در ساعت تکمیل خواهد شد.

نحوه ی ریست دستی BSI

نحوه ی ریست دستی BSI :

۱- درب های جانبی خودرو بسته باشد .

۲- درب سمت راننده باز شود و در همان حالت باز باقی بماند .

۳- سوئیچ یک بار باز و بست شود .(موتور روشن نشود)

۴- مطابق شکل زیر، دسته ی برف پاک کن و چراغ ها همزمان به مدت ۳ ثانیه به سمت فرمان کشیده شود تا یک بوق از BSI شنیده شود.

تست کوئل های دوبل خطی (بدون وایر شمع )

برای تست کوئل های دوبل خطی (بدون وایر شمع ):

الف) تست سیم پیچ اولیه کوئل اول: ابتدا سوکت کوئل را کشیده و دو سر پروب اهم متر را به پایه های ۱ و ۴ اتصال می دهیم . مقاومت باید حدود ۶/۰ اهم باشد.
ب: تست سیم پیچ اولیه کوئل دوم: دو سرپروب اهم متر را به پایه های ۲ و ۳ اتصال می دهیم . مقاومت باید حدود ۶/۰ اهم باشد.

در غیر این صورت سیم پیچ اولیه کوئل ها ایراد دارد و کوئل باید تعویض شود.
ج: تست سیم پیچ ثانویه کوئل اول: ابتدا کوئل را از سر شمع ها جدا می کنیم. سپس دو سر پروب اهم متر به برجک های خروجی کوئل اول یعنی برجک مربوط به شمع های ۱ و ۴ اتصال می دهید مقاومت باید حدود ۲۲ کیلو اهم باشد.
د: تست سیم پیچ ثانویه کوئل دوم: دو سر پروب اهم متر را به برجک های کوئل دوم یعنی برجک مربوط به شمع های ۲ و ۳ اتصال می دهیم. مقاومت باید حدود ۲۲ کیلو اهم باشد.
در غیر اینصورت سیم پیچ ثانویه کوئل ها ایراد دارد و کوئل باید تعویض شود.
نکات: تنظیم مقدار ولتاژ خروجی و آوانس جرقه زنی به عهده ECU می باشد.
قسمتی را که سوکت به کوئل وصل می شود ، ورودی کوئل (سیم پیچ اولیه) می گویند.
قسمتی را که وایرها و یا مستقیما شمع ها به کوئل دوبل معمولی به این صورت است که از طرف سوکت برای وایر شمع های ۱ و ۴ و در طرف مقابل وایر شمع های ۲ و ۳ است. جابجا شدن وایر های ۱ و ۴ با هم و ۲ و ۳ باهم فرقی نمی کند، چون کوئل ها جفت جفت می زنند.
از سیم کنار کوئل دوبل برای منظور های زیر استفاده می شود:
• برای نصب خازن ۳۶۰۰ میکروفاراد ، با بدنه کردن آن برای حذف پارازیت های کوئل
• برای چک کردن رسیدن ولتاژ V12+ به کوئل
• برای یکسره کردن برق کوئل در مواقعی که رله دوبل سوخته باشد.
بعضی مواقع خودرو روشن نمی شود. اما رله دوبل سالم است(با باز کردن سوئیچ پمپ بنزین کار می کند) وبا دادن برق یکسره به سیم اضطراری کوئل ، خودرو روشن می شود. دلیل آن است که سیم پیچ ثانویه یکی از کوئل ها خراب است و یا تعویض کوئل خودرو روشن می شود.
در پژو ۲۰۶(بدون سنسور میل سوپاپ) هنگام جرقه زدن، ECU از سنسور دور موتور متوجه می شود که نوبت جرقه زنی سیلند ر۱ و ۴ است ولی ECU نمی داند که کدام یک از آنها در زمان جرقه زنی (مرحله احتراق) قرار دارد. ولتاز ایجاد شده در شمع سیلندری که در حالت تراکم است زیادتر از شمعی است که در حالت تخلیه قرار دارد. در داخل کوئل یک دیود اوپتوکوبلری وجود دارد که سیگنالی را از پایه ۳ کوئل به ECU ارسال می کند که نشان می دهد زمان جرقه زدن کدام سیلندر است.

وایر شمع HT Leads:
وظایف
وظیفه آن انتقال و هدایت ولتاز بالای تولید شده در کوئل ، به شمع ها می باشد.
محل قرار گیری
بین کوئل و شمع قرار دارد . در خودروهای پژو ۲۰۶ و زانتیا وایر شمع حذف شده است
ساختار داخلی
وایر شمع خودرو ها از سه قسمت تشکیل شده است
قسمت اول: کابل وایر شمع که از دو قسمت تشکیل شده . یکی سیم اصلی یا مغز وسط وایر که شبیه ابریشم است و دیگری روکش وایر که از جنس مشتقات سیلیکون مقاوم در برابر حرارت می باشد.
روش عیب یابی
– روشهای تست قطعه
تست با دستگاه دیاگ
طبق روش گفته شده در مبحث کوئل دوبل
تست اهمی
وایر از سر شمع و کوئل جدا کرده و دو سرپروب اهم متر را به آن اتصال می دهیم و مقاومت دو سر وایر شمع را چک می کنیم. مقاومت آن در هر متر باید حدود ۱۶ ال ۱۷ کیلواهم باشد. زیرا اتصالات دو سر وایر هنگام پرس شدن به سیم وایر ایجاد مقدار کمی مقاومت می کند که طبیعی است.
اگر مقدار مقاومت از میزان گفته شده بیشتر بود. علت آن یا سوختگی سیم وایر است یا اتصالات وایر شمع شل شده است که ایجاد مقدار کمی مقاومت می کند که طبیعی است.
اگر مقدار مقاومت از میزان گفته شده بیشتر باشد. علت آن یا سوختگی سیم وایر است یا اتصالات وایر شمع شل شده است که ایجاد مقاومت بالا می کند.
بطور مثال در یک وایر شمع به طول cm 50 مقاومت باید در حدود ۸ تا ۵/۸ کیلواهم باشد.
نکات
وایر های را از تماس با قسمت های فلزی خودرو دور نگه دارید.
وایر های را از تماس با قسمت های داغ خودرو دور نگه دارید.
برای آزمایش جرقه وایر شمع در حالت موتور روشن، هر گز وایر را از سر شمع جدا و به بدنه اتصال ندهید. این کا ر به ECU صدمه می زند.
بلکه یک شمع را به سر وایر اتصال دادهآنگاه شمع را اتصال بدنه کنید بعد می توانید یا در حالت موتور روشن و یا با دستگاه دیاگ- آن را آزمایش کنید.

برای جدا کردن وایر شمع ها از سر شمع باید وایر را از قسمت چیقی با انبر مخصوص گرفته و جدا کرد تا باعث شل شدگی اتصالات وایر شمع نگردد.
باید وایر ها را از نظر نشتی برق (برق دزدی) در تاریکی یا با دستگاه مخصوص چک کنیم.
هرگز وایرها را تا نکنید. زیرا این کار باعث شکستگی با قطع شدگی سیم مغز وایر می شود.

هواگیری سیستم ترمز

هواگیری سیستم ترمز :

☑️ عواملی که ‌باعث ‌وارد شدن هوا در مدار می‌شود:
۱-اگر سوراخ پر کردن گرفته شود در موقع برگشت پیستون هوا از راه کلاهک عقب وارد دستگاه می شود
۲-خالی شدن مخزن روغن ترمز باعث هوا گرفتن مدار می شود
@mekanik_bargh

۳-در اثر سوراخ شدن یا عدم ابندی قطعات.

🔘 طریقه هواگیری :
✅ برای هواگیری از سیلندر چرخی که دورتر از سیلندر اصلی است شروع کرده و سپس نوبت به سیلندر مقابل در روی همان محور می رسد بعد از سیلندر های واقع در محور دیگر بالاخره نوبت به نزدیگترین سیلندر چرخی که به سیلندر اصلی قرار دارد می رسد اما در صورتی که اتومبیل در چرخهای جلو از ترمز دیسکی و عقب کاسه ای باشد ابتدا باید از چرخهای جلو چرخی که دورتر از سیلندر قرار دارد هواگیری را اغاز کرده و بعد چرخهای عقب را اما نکته مهم این که اگر سیستم ترمز دارای بوستر باشد حتما باید به خاطر اینکه بوستر در مدار قرار گیرد اتومبیل را روشن نموده و هواگیری را انجام داد

🌀 برای هواگیری ابتدا اطراف درپوش مخزن را کاملا تمیز می کنیم سپس درب مخزن را برداشته و داخل ان را کاملا از روغن پر می کنیم در ضمن حین هواگیری باید دقیقا مقدار روغن ترمز در مخزن را مد نظر داشته باشیم که کمتر از حد معیین نشود سپس برای اینکه هواگیری کاملا انجام شود شیلنگ پلاستیکی شفافی را انتخاب کرده ابتدا اچار پیچ هواگیری را در محل اچار گیر گذاشته سپس لوله لاستیکی را روی سوراخ پیچ هواگیری نصب می کنیم وسر دیگر شیلنگ را در داخل ظرف یا لیوان شیشه ای که داخل ان روغن ترمز می باشد قرار می دهیم

💠 برای هواگیری که یک نفر کمک داشته باشیم بدین طریق عمل می کنیم که نفر کمکی پدال ترمز را چندین مرتبه فشارداده که خوب پدال ترمز زیر پایش سفت شده و دیگر پایین نرود در این حالت پای خود را از روی پدال بر نمی دارد و محکم به روی ان فشار می اورد سپس با هماهنگی به شخصی که می خواهد هواگیری کند علامت می دهد (میگوید ترمز برای هواگیری اماده است) در این موقع نفر دوم پیچ هواگیری را شل نموده تا روغن وهوا از داخل سیلندر مربوطه به داخل ظرف شیشه ای تخیله شود ش

♦️در این زمان با تخلیه شدن روغن و هوا پدال ترمز به سمت پایین حرکت می کند نفر اول تا زمانی که بوسیله نفر دوم اعلام نشده که پدال ترمز را بزن باید پای خود را محکم روی پدال فشار دهد زمانی که نفر دوم پیچ هواگیری را بست و اعلام کرد پدال بزن نفر اول دوباره مانند قبل عمل کرده تا پدال زیر پایش کاملا سفت شود نفر دوم هم مانند قبل عمل کرده البته این عمل دو الی سه مرتبه تکرار شود تا زمانی که روغن ترمز بدون کف از پیچ هواگیری خارج شود.

پنج راه برای افزایش توان خودرو

معمولاً خودروها پس از طی مسافت‌ها و سال‌های متمادی افت شدیدی در توان پیدا می‌کنند. تعویض به موقع روغن موتور و نگه‌داری صحیح از موتور خودرو تا حد زیادی می‌تواند از افت شدید کارایی خودرو جلوگیری به عمل آورد. برای اینکه بتوانید در سربالایی‌ها و مواقع اضطراری کم نیاورید حتماً نیازی به خودرویی پیشرفته و گران قیمت ندارید. با به‌کارگیری توصیه‌های ذیل می‌توانید از خودروی خود به خوبی روز اول خود استفاده کنید.

۱- هوای خنک ورودی:
این اولین توصیه هر شخص دانا جهت افزایش توان خودرو است. ایده این کار از اینجا نشئت می‌گیرد که هوای سرد دارای چگالی بالاتری است ( تراکم مولکولی بیشتری دارد ) در نتیجه اکسیژن بیشتری وارد سیلندر می‌شود تا با سوخت ترکیب شود. در نهایت باعث می‌شود که احتراق سریع‌تر اتفاق افتد و این بدان معنا است که توان بیشتری را می‌توانیم از موتور بگیریم. در واقعیت می‌توانیم به افزایش ۵ تا ۷ اسب بخاری خودرو در ازای ورود هوای خنک به داخل موتور اشاره کنیم.
البته یکی از فاکتورها هوای ورودی موتور است. اگر در مناطق سردسیر ساکن هستید باید به فکر تأمین کردن عوامل بعدی تأثیر گذار بر روی توان خودروی خود باشید.

۲- اگزوز خروجی:
عدم وجود اگزوز ( برداشتن منبع، تغییر غیر اصولی آن و از این قبیل ) می‌تواند بسیار بر روی عملکرد خودرو تأثیر بگذارد. این بدان معنا است که شما مسیر لوله از کاتالیست موجود در لوله اگزوز تا انتهای خودرو در صندوق عقب را مستقیم نموده‌اید. به گفته Jeff Zurschmeide نویسنده کتاب “هندبوک افزایش عملکردهای کوچک جدید” این کار می‌تواند کل سیستم را دچار مشکل کند. افزایش تعداد اگزوزها می‌تواند گازهای خروجی حاصل از احتراق را بیشتر به سمت بیرون انتقال دهد. با خارج کردن هر چه بیشتر گازهای حاصل از احتراق، فضای بیشتری برای مخلوط سوخت و هوا در محفظه احتراق باقی می‌ماند و این خود باعث افزایش توان موتور می‌شود.

۳- استفاده از کاتالیست با جریان بالا:
وقتی که کارخانه برای اولین بار مبدل کاتالیست را بر روی خودروها سوار می‌کند، قصد ندارد تا عملکرد خودرو را با این کار افزایش دهد بلکه می‌خواهد هوای تنفسی ما تمیز باقی بماند. نزدیک به یک دهه طول کشید تا کاتالیست ها پیشرفت داشته باشند. اگر خودروهای دهه ۸۰ تا ۹۰ میلادی را در اختیار دارید خیلی شانس آورده‌اید که می‌توانید از سربالایی‌ها جان سالم به در ببرید!!. با تعویض کاتالیست های کهنه و قدیمی با مدل‌های جدید High-Flow می‌توانید تغییر را حتی زیر پدال گازتان متوجه شوید. البته با توجه به اینکه این کار غیرقانونی است، غیرعلمی هم هست که در مبدل کاتالیست خود سوراخ ایجاد نمایید. تحت هیچ شرایطی در مبدل کاتالیست خود سوراخ ایجاد نکنید.

۴- حقه تایر:
می‌خواهید باور بکنید یا نه، ولی ترفند بسیار جالبی در تایرها وجود دارد تا بتوانید قابلیتهای خودروی خود را افرایش دهید. با از بین بردن زاویه Toe-in که کارخانه برای خودرو مدنظر گرفته است و چرخهای جلو اندکی با زاویه نسبت به هم قرار می‌گیرند، و موازی کردن دقیق جهت چرخش آن‌ها در مسیرهای مستقیم، اندکی بهبود را شاهد خواهید بود. افزودن تایرهای فاق کوتاه نیز می‌تواند باعث بهبود شتاب گردد اما در عین حال سرعت‌سنج خودروی‌تان را به اشتباه خواهد انداخت. البته با تعویض رینگ خود با یک نمونه کم‌وزن آن می‌توانید بر عملکرد خودروی خود تأثیر بسزایی بگذارید. یک دست رینگ از جنس فیبر کربن، یا آلیاژ منیزیوم یا حداقل آلومینیوم می‌تواند خودروی شما را سبک کند، البته یقیناً جیب شما را هم بی‌نصیب نمی‌گذارد!

۵- ریفلش کردن خودروی خود، زمان‌بندی سوپاپ‌ها، مخلوط سوخت و هوا و دیگر ورودی‌های اسب بخار خودروی شما تغییر خواهد کرد. از مزایای ReFlash کردن به جزء افزایش توان خودرو می‌توان به امکان غیرفعال کردن آن برای از بین نرفتن گارانتی ذکر کرد.
با حضور توربوشارژ و سوپرشارژ بر روی خودرو، ReFlash کردن می‌تواند به موتور خودرو را واقعاً تقویت کند و در موتورهای با تنفس طبیعی این میزان تأثیر ممکن است تنها نیم اسب بخار
باشد!

راهنمای نقشه الکتریکی رانا

راهنمای نقشه الکتریکی رانا

با عضویت در کانال تلگرام با دستورالعمل راهنمای نقشه الکتریکی رانا آشنا شوید.(کلیک کنید)

آچار پین درار پایه کلاچ

آچار پین درار پایه کلاچ

عرضه ابزارالات تخصصی تعمیرگاهی از قبیل:

ابزار فنر جمکن سوپاپ بدون نیاز به باز کردن سر سیلندر
ابزار ثابت نگه دارنده بوش سیلندر
بوش کش ته میل لنگ پراید بدون نیاز به باز کردن دنده فلایویل
ابزار آهنربایی تراز کردن سرر چرخ جلو
ابزار قرقری درآر بازویی فرمان پژو
ابزار جازدن اورینگ های جعبه شیر فرمان پژو۲۰۶
ابزار تست فشار پمپ بنزین
ابزار تست کمپرس سنج
ابزار خار باز کن بلبرینگ چرخ عقب ۲۰۶
ابزار چپ گرد باز کننده پیچهای شکسته شده از داخل سر سیلندر
ابزار بریدن مهره های هرز شده
ابزار جازدن (اورینگ-کاسه نمد-گردگیر)
آچار کارتل و میل سوپاپ (تنظیم تایم)
ابزار خاردرآر و جازن بست شیلنگ صافی بنزین ۲۰۶
درآوردن توپی چرخ عقب از روی میل محور وسط هزار خاری سگدست
ابزار تعویض دسته موتور پایین پژو ۲۰۶ بدون نیاز به باز کردن پُلوس –روی کار .درجا
آچار مهره درب باک بنزین ۲۰۶
آچار بُکس سنسور اکسیژن (کلیه خودروها)
بوش کش و بلبرینگ کش روی پلوس
آچار کاسه چرخ عقب درآر ۲۰۶
ابزار ماهک درآر دست دنده
بوش بند سیلندر (گیره ثابت نگه دارنده)
آچار پین درآر پایه ۲ شاخ کلاچ پژو
پولی کش کمپرسور کولر
بلبرینگ کش آرمیچر دینام
بلبرینگ کش چرخ جلو ۲ تیکه و ۱ تیکه
کُنس درآر بلبرینگ توپی چرخ جلو
رولبرینگ کش هوزینگ دفرانسیل
ابزار شیر باز کن جعبه فرمان هیدرولیک(فشار شکن جعبه فرمان هیدرولیک)
فنر جمکن سوپاپ درجا ۲۰۶
آچار چاکنت تعویض لنت ترمز
انواع کاسه نمد جازن (ته میل لنگ و …)
آچار باز و بسته کردن ABS مهره پُلوس چرخ جلو (فلانچ)
بست ثابت نگه دارنده بلبرینگ گیر بُکس بهنگام بستن مجدد گیربُکس
ابزار باز و بست قاب تسمه تایم (ویژه خودروهای با گاز(آچار خور ۱۳
ابزار درآوردن و جا زدن بوش سیلندر
ابزار کشیدن دنده تایم سر میل لنگ
ابزار باز کردن پیچ های شکسته شده از داخل سیلندر به وسیله ابزار حدیده چپگرد بجای قلاویز کردن
آچار تعویض دسته موتور دو سر پیچ بالا
آچار باز کردن گوی زانتیا
آچار چااکنت سیبک طبق باز کن ۴۰۵
ابزار طبق درآر ۲۰۶ از رام
ابزار فنر لول جمکن جدید بدون استفاده از قلاب فنر جمکن
ابزار تنظیم ارتفاع ژامبون عقب
ابزار بوش طبق لبه دار گرد ۴۰۵ .درآوردن و جازن
ابزار درآوردن جناغی
سیبک درآر کلیه خودروها
آچار بُکس چاکدار سنسور اکسیژن
ابزار درآوردن خار پلوس ۲۰۶-
ابزار فنر درآر سوپاپ
ابزار بست گرد گیربُکس
ابزار فیلتر باز کن های زنجیر قفلی .۳ شاخه کشویی
ابزار گوی باز کن زانتیا
ابزار فیک چر لاستیک ثابت جازن سوپاپ
آندوسکوپی تشخیص ترک خوردگی داخل سیلندر
درآوردن و جازدن لاستیک اکسل عقب پراید
ابزار جازدن بلبرینگ
سمبه پین درآر توپی چرخ جلو پراید
پولیکش کُنس درآر انواع چرخ های جلو (بجای استفاده از سنگ فرز)
پولی کش سر میل لنگ موتور ملی
آچار درب درجه باک پمپ بنزین (انواع خودروها)
ابزار درآوردن بلبرینگ و بوش روی پُلوس ۴۰۵-۲۰۶
ابزار درآوردن پُلوس پراید از دوطرف (کله پلوس –ته گلدانی)
ابزار فلانچ مهره باز کن پلوس سر چرخ جلو
تستر کیفیت روغن ترمز
تستر قطع یاب و اتصال یاب بدنه بدون نیاز به قطع کردن دسته سیم
دستگاه فنر لول جمکن طراحی جدید بدون نیاز به ابزار قلاب فنر جمکن های قدیمی
ابزار چاکنت ترمز سیلندر
تستر سیلندر
تستر وکیوم و پمپ سوخت
تستر فشار (روغن ترمز –روغن هیدرولیک گیر بُکس اتومات )
تستر رطوبت روغن ترمز
تستر بوبین انژکتور
تستر ولتاژ خودرو
ابزار اندازه گیری ضخامت لنت ترمز
ابزار اندازه گیری عمق آج لاستیک

ترکمتر

FORCE ترکمتر تقه ای ساده

 

طول (mm) ظرفیت (Nm) درایو شماره فنی
۲۷۰ ۵-۲۵ “۱/۴ ۶۴۷۲۲۷۰
۲۷۰ ۵-۲۵ “۳/۸ ۶۴۷۳۲۷۰
۳۶۵ ۱۹-۱۱۰ “۳/۸ ۶۴۷۳۳۶۵
۴۷۰ ۴۲-۲۱۰ “۱/۲ ۶۴۷۴۴۷۰
۶۳۰ ۷۰-۳۵۰ “۱/۲ ۶۴۷۴۶۳۰
۸۵۰ ۸۰-۴۵۰ “۳/۴ ۶۴۷۶۸۵۰
۱۰۳۰ ۱۴۰-۷۰۰ “۳/۴ ۶۴۷۶۱۰۳۰
۱۲۱۵ ۱۴۰-۹۸۰ “۳/۴ ۶۴۷۶۱۲۱۵
۱۲۱۵ ۱۴۰-۹۸۰ “۱ ۶۴۷۸۱۲۱۵

 

  • ظرفیت ترکمترها در همه جداول بر حسب نیوتن متر آورده شده است.
  • جهت تبدیل به کیلوگرم متر عدد مورد نظر را به عدد ۹/۸ تقسیم نمائید.

میزان فرمان(TS-E315-2)

نام کالا : میزان فرمان
توضیحات: مشخصات میزان فرمان

•قیمت مناسب با کیفیت بالا

•دارای نرم افزار سه بعدی فارسی و گویا با یادگیری آسان
•سیستم اندازه گیری حلقه بسته با ۸ اشعه مادون قرمز
•دارای جعبه سیاه برای ذخیره سازی اطلاعات کاری سنسور ها
•دارای صفحه نمایش روی سنسور برای نشان دادن زوایای چرخ ها بدون نیاز به ریموت کنترلر
•دقت اندازه گیری بالای ۰٫۰۱ درجه
•سنسور ساخت ژاپن
•قابلیت اندازه گیری خمیدگی شاسی
•۲ سنسور ارتباطی بلوتوث و بدون نویز