سبد خرید شما خالی است
علت پیدایش سیستم های انژکتوری:
افزایش عمر موتوربه دلیل کاهش قطعات مکانیکی
کاهش ارتفاع موتوربه دلیل حذف کاربراتور
۴٫قدرت شتاب گیری بالا بدلیل اینکه سوخت بصورت اتمیزه در پشت سوپاپ ورودی آماده است وهمچنین
اوانس به موقع ودقیق باعث بالا رفتن قدرتشتاب گیری
۵٫قابلیت استارت بهتر در هوای سرد به دلیل تزریق سوخت با توجه به درجه حرارت موتور
۶٫خام سوزی کمتر درسیستم به دلیل اندازه گیری دقیق سوخت با توجه به شرایط موتور
۷٫توزیع به اندازه سوخت بین سیلندر ها
با داشتن مزایای بیشتر نسبت به نوع کاربراتوری ونداشتن عیب های این سیستم ِ انژگتور سریعا رشد یافت
ومورد استفاده قرار گرفت
اما تفاوت اساسی سیستم انژگتور با سیستم کاربراتوری در سیستم سوخت رسانی ودسته سیم و وجود
سنسورهای برای رساندن اطلاعات به ECU است
ECU: فرمانده وتصمیم گیرنده اصلی در این مجموعه میباشد که واحد کنترل کننده الکترونیکی می باشد
سنسورها :یا حسگرها به قطعاتی گفته میشود که شرایط کارکرد موتور رابه ECU ارسال میکنند
عملگرها :یا فرمانبرها به قطعاتی گفته میشوند که هر کدام با توجه به وظیفه خود در زمان مودر نظر از
ECU فرمان دریافت نموده و وظیفه خود را در جهت کمک به موتور انجام می دهند
بطور کلی سیستم های انژگتوری به سه دسته تقسیم می گردنند :
سیستم انژگتوری پاشش تک نقطه ای (SPEI)مانند دوو ریسر
سیتم انژگتوری پاشش چند نقطه ای (MPFI)که درتقریبا در تمام خودرو های استفاده شده است
سیستم انژگتوری پاشش مستقیم بنزینی (GDI)
مدلهای انژگتوری مختلف:
A : دسته غیر ترتیبی :
که دراین دسته چهار انژگتور باهم عمل پاشش راانجام میدهند به این دسته مگنتی مارلی گفته میشود مانند
سری اول پژوپرشیا وسمند
B: دسته نیمه ترتیبی :
در این دسته انژگتورها بصورت جفت جفت پاشش میکنند یعنی انژگتور ۱و۴ باهم وانژگتورهای ۲و۳ نیز باهم
عمل پاشش را انجام می دهند که به گروه SL96 معروف است مانند پژو ۴۰۵ و پژو RD
c: دسته ترتیبی :
این دسته با پیشرفت تکنولوژی جایگزین جایگزین دو گروه قبلی شد وامروزه در تمام اتومبیل های ساخته
شده از این گروه استفاده می گردد دراین نوع ترتیب پاشش بصورت ۱٫۳٫۴٫۲ میباشد این دسته معرف
S2000 وسیستم بوش وsimens است مانند پژو پراید و۲۰۶
اما درECU برای بررسی خطای پیش آمده که چراغ چک روشن میگردد باید دستگاه دیاگ را به ECU متصل
نمود برای این قسمت یک کابل رابط بین ECU و دستگاه دیاگ قرارداده میشود که در خودروها این محل
متفاوت میباشد :
در ۲۰۶ داری یک سوکت ۱۶ پایه است که در زیر فرمان قرار دارد
در ۴۰۵و پارس و سمند در کنار مخزن روغن ترمز قرار دارد
در سمند LX در زیر فرمان قراردارد
در RD و ROA نیز در کنار مخزن روغن ترمز قرار دارد
در پیکان داخل جعبه ECU قرار دارد
در زانتیا در داخل جعبه فیوز زیر فرمان قرار دارد
_درسستم مگنتی مارلی میزان سوخت و آوانس جرقه را میتوان بطور دستی تنظیم نمود
_درمدل SL96 فقط میتوان مقدار سوخت را بصورت دستی تنظیم نمود
اما در این مبحث ما فقط به تشریح عملگر ها می پردازیم :
عملگر های سیستم انژگتور عبارتند از :
رله فن
کوئل دوبل
پمپ بنزین
استپ موتور
شیر برقی کنیستر
عقربه دور سنج موتور
چراغ اخطار عیب یاب
اما پس از ارسال سیگنال های که از طرف سنسورها به ECU که این سیگنال ها بصورت ولتاژ(آنالوگ)به
ECU ارسال میگردد باید به دیجیتال تبدیل گرددند که این کار توست قسمتی به نام A/B که یک مدار
الکترونیکی است انجام می پزیرد:
رله دوبل:
رله دوبل یکی از قطعاتی مهم سیستم انژگتوری است که در ۳حالت سوئیچ باز ِ سوئیچ بسته ِوخودرو
روشن برق قطعات زیر را تامین میکند
.ECU
پمپ بنزین
انژگتورها
کوئل دوبل
شیر برقی کنیستر
برق المنت گرم کن سنسور اکسیژن
المنت گرم کن دریچه گاز
برق چراغ عیب یاب
اگر این قطعه خراب گردد برق این سیستم ها قطع میگردد و یکی ازنشانه های سریع برای پیی بردن به
خرابی این قطعه روشن نشدن چراغ چک بعد از سوئیچ باز است
محل قرارگیری:
این قطعه در خودروها محلش متفاوت است برای مثال:
۱٫در پیکان و پژو RD داخل جعبه ECU قراردارد
۲٫در پژو وسمند در زیر سینی فن قرار دارد
۳٫در پژو ۲۰۶ درزیر ECU قراردارد
۴٫در پراید در کنار باطری چسبیده به باطری قراردارد
ساختار داخلی :
رله یک سوئیچ الکترومغناطی است که با یک جریان کم می تواند جریان زیاد را انتقال دهد
رله تشکیل شده است از ۱٫بوبین ۲٫یکعدد پلاتین دوبل که متشکل از قسمت رله اصلی رله قرت است
مدار الکتریکی:
رله توسط یک کانکتور ۱۲الی ۱۵ پایه به دسته سیم اصلی متصل میشود پایه ۲و۸و۱۱و۱۵ دارای برق ۱۲
هستند
پایه ۱۴در موقع باز بودن سوئیچ ولتاژ ۱۲ دارداز پایه۴ برق انژگتور –از پایه ۵ برق کویل واز پایه ۶ برق گرمکن
تامین میگردد
از پایه ۱۳ برق پمپ بنزین واز پایه ۹برق شیر کنیستر تامین میشود
در زمان خاموش بودن از پایه ۱۰ ودر سوئیچ باز از پایه ۱ برق ECU تامین میگردد
شرح کار:
عملکرد رله در ۳مرحله است
سوئیچ بسته:که دراین حالت برق ۱۲ برای نگهداری اطلاعات به ECU ارسال میگردد
سوئیچ باز:در این حالت رله به مدت ۲تا۵ ثانیه برای اجزا زیر برق ۱۲ می فرستد
ECU .پمپ بنزین-انژگتورها – کوئل دوبل -شیر برقی کنیستر -المنت دریچه گاز -المنت گرمکن
دریچه گاز
مرحله موتور روشن :
دراین حالت رله دوبل دائما برق اجزا بالا وسنسور سرعت خودرو وهنگامیکه خودرو روشن میگردد ولتاژ ۱۲
ارسال میگردد
روش عیب یابی :
در اثر سوختن چه رله اصلی چه رله قدرت خودرو روشن نمیگردد
روش های تست رله
A:روش تست ولتاژی :
B: تست اهمی :
انژکتور:
انژکتور درایران دو مدل است که عبارتند از:
مخروطی :مانند ۴۰۵،پارس،زانتیا
استوانه ای: مانند ۲۰۶،پیکان،روآ ، پراید
انژکتور یک وسیله الکتریکی مغناطیسی است که به منظور تنظیم میزان پاشش سوخت ،متناسب با نیاز موتور و همچنین فراهم کردن شرایط کار کرد مطلوب در یک سیستم تزریق سوخت طراحی شده است
انژکتو رسوخت را داخل مانیفولد هوای ورودی پشت سوپاپ اسپری کرده و به حالت اتمیزه در می آورد محل قرارگیری آن روی ریل سوخت است وبه وسیله یک پایه به آن بسته میشود و توسط ۲ عدد اورینگ آبندی میشود یک سر انژکتور داخل ریل سوخت و سر دیگر آن داخل مانیفولد هوای ورودی قرار دارد
- ساختار داخلی انژکتور:
- هر واحد انژکتور از قسمت های زیر ساخته شده است:
- ۱- سوزن انژکتور
- ۲- سیم پیچ سلونوئیدی
- ۳- فنر پشت سوزن انژکتور
- ۴- پوسته انژکتور
- ۵- دو عدد اورینگ آبندی
- ۶- در بعضی خودروها مثل مدل مخروطی دارای صافی بنزین است
- مدار الکتریکی انژکتور:
- انژکتور دارای یک سوکت دو پایه است
- ۞ پایه ۱ ولتاژ ۱۲ ولت مثبت را به طور دائم از رله دوبل می گیرد
- ۞ پایه ۲ ولتاژمنفی را از (ECU) بصورت منقطع (در زمان پاشش) دریافت می کند
شرح کار انژکتور:
وقتی سوئیچ باز است یک برق ۱۲ ولت مثبت بطور دائم به یکی از پایه های انژکتور می رسد و آن را برق دار می کند و در زمان پاشش (ECU) ولتازمنفی را ارسال می کندکه باعث آه ن ربا شدن سیم پیچ انژکتور
شده و سوزن انزکتور را از روی نشیمنگاه خود به عقب می کشد در این هنگام سوخت با فشار سه اتمسفر داخل منیفلد هوا اسپری می شود و هر گاه زمان پاشش انژکتور به پایان برسد (ECU) ولتاژمنفی را قطع می کند و سوزن با فشار فنر پشت آن در نشیمنگاه می نشیند و سوخت قطع می شود
پودری و با زاویه ۱۰ درجه به داخل مانیفولد هوای ورودی پشت سوپاپ ورودی اسپری می کند تا از تغلیظ سوخت جلوگیری کند
- نیازهای اولیه:
- پایداری، مشخصات و عملکرد انژکتور باید در شرایطی مثل زمان های طولانی و کوتاه پاشش، پاشش در
زمان سرد،گرم و غیره تضمین شوند. در بین ۶ مورد پایینی، پنج مورد اول مشخصات اصلی اند و مورد آخر
مربوط به پایداری سیستم می باشد
- ۱- نرخ جریان دقیق سوخت
- ۲- وضعیت عملکرد خوب در نرخ جریان کم و عملکرد در محدوده وسیع
- ۳- مشخصات پاشش خوب
- ۴- عدم نشتی
- ۵- صدای کم
- ۶- فعالیت پایدار و پیوسته
روش های عیب یابی انژکتور:
هر گاه خودرو دچار ریپ زدن و تک کار کردن می شود ممکن است یکی از انژکتور ها معیوب باشد عیب ها می تواند در مدار الکتریکی و یا مکانیکی و یا در اثر کثیف شدن و داخل شدن آب پشت سوزن انژکتور بوجود
آمده باشد
- تست اهمی انژکتور:
- سوکت انژکتور را در آورده و مقاومت سوزن انژکتور را بدست می آوریم
- ♦ مقاومت انژکتور استوانه ای بین ۹٫۵ تا ۱۴٫۵ اهم است
- ♦ مقاومت سوزن مخروطی بین ۱۲٫۵ تا ۱۷٫۵ اهم است
تست لامپی انژکتور:
برای لامپ تست انژکتور می توانید یک (LED) بامقاومت ۵۲۰ الی ۴۹۰ اهم متصل کنیدو قسمت مثبت
(LED) رابه مثبت باطری و قسمت منفی را به منفی سوکت انژکتور متصل کرده و جای مقاومت فرقی
نمی کند که بعد یا قبل از (LED) باشد خودرو را روشن کرده لامپ به همراه انژکتور کار می کند.
دیگر راه تست انژکتور نحوه پاشش، گوش دادن به صدای انژگتور ،شکل موج منحنی و بررسی برق انژکتور میباشد
نحوه پاشش انژکتور:
سرعت پاشش در انژکتور، به فشار پاشش، زمان پاشش و اندازه روزنه بستگی دارد.به همین جهت، برای کنترل سرعت پاشش سوخت بوسیله زمان روشن بودن انژکتور فشار سوخت باید تحت هر فشاری در منیفولد هوای ورودی ثابت بماند. سرعت پاشش سوخت مورد نیاز موتور توسط (ECM) تعیین میگردد. اگر فشار سوخت بالا باشد سرعت نیز بالاست و نیز بالعکس، پاشش در منیفولد هوای ورودی اتفاق می‌افتد.
بنابراین، در مقابل فشار جو، اگر فشار مطلق منیفولد هوا پایین باشد، سرعت پاشش بالا خواهد بود و اگر فشار زیاد باشد، سرعت نیز کم میشود به همین جهت، رگلاتور فشار سوخت، فشار سوخت را همواره بالاتر از فشار پاشش پایه منیفولد نگاه می‌دارد تا سرعت پاشش را تنها از طریق زمان منبع تغذیه برق انژکتور کنترل کند. از اینرو، در می‌یابیم که
رگلاتور فشار سوخت، فشار پاشش انژکتور را در سطحی مخالف فشار منفی منیفود هوا تنظیم میکند
رگلاتور فشار از محفظه فلزی بیرونی، دریچه دیافراگم، محفظه دیافراگم و محفظه سوخت تشکیل شده است. محفظه دیافراگم از طریق شیلنگ خلاء به مخزن متصل است و از این جهت دارای فشاری منفی از منیفولد گاز میباشد. وقتی فشار سوخت بیش از حد مشخص شده باشد،دیافراگم توسط خلاء ایجاد شده از روی مخزن بالا می‌رود و سوخت مازاد از طریق لوله بازگشت به باک سوخت بر میگردد
